投资50亿 戴姆勒与北汽合作生产纯电动车及电池

7月5日，戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。据双方意向，戴姆勒集团和北汽集团将于2020年在北京奔驰投产纯电动车，同时开展动力电池的本土生产和研发，其所生产出来的产品将采用国产电芯。

“作为戴姆勒在华电动车战略的又一个重要里程碑，我们与北汽集团携手并进，持续扩大在中国这一全球最大新能源汽车市场的投入。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示，“至2025年，中国市场将在奔驰新能源汽车全球布局中，扮演举足轻重的角色。为了满足中国客户未来对电动汽车的多样化需求，戴姆勒将持续加速国产化进程。我们将在北京奔驰采用国产电芯制造动力电池，并生产纯电动车，为中国成为世界汽车产业的创新基地不断贡献力量。”

早在去年年底，戴姆勒就宣称将豪掷100亿欧元开发电动汽车项目，并计划在2025年前相继推出多达10款基于相同平台打造的纯电动汽车。戴姆勒预计，至2025年新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%。同时，戴姆勒将投资约10亿欧元，用于全球范围内的动力电池生产。而据此次协议，戴姆勒也将在中国生产动力电池。

“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步。同时，这也将是我们全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”梅赛德斯-奔驰汽车集团负责生产与供应链的董事马库斯·谢弗先生(Markus Sch?fer)表示，除了位于德国萨克森州的卡门茨动力电池生产基地，北京奔驰的动力电池工厂将成为这一生产网络的重要组成部分，结合最先进的工业4.0生产标准、设备及技术。

今年6月初，北汽与戴姆勒已签署了一份框架协议，将通过在华对新能源汽车领域的投资，进一步加强战略合作。作为框架协议的一部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的战略协作。

此前，戴姆勒还与比亚迪共同出资成立了电动车品牌腾势。不过，腾势的销量数字并不好看。而比亚迪相对成熟的三电技术加上戴姆勒多年的品牌造车实力积淀，腾势品牌成功并非难事。但是腾势却长期没有新车型推出，这在很大程度上影响了品牌的发展。而长期未有新车型推出极有可能与平台有关，作为平台提供方的戴姆勒奔驰除了众多新能源产业的投资外，更多的则是忙于独立打造自己的新能源品牌。

中国作为最大的新能源汽车市场已经引来了外资车企的注意。除奔驰外，宝马和奥迪也都在加快发展新能源汽车。早在6年前，宝马就制定了“i”计划，并且推出了第一款纯电动汽车i3，沈阳工厂也正在建设高压电池中心。奥迪也提出未来十年内25%在全球的汽车销量将是电动车或插电式混合动力车，奥迪Q6 e-tron也将于2018年开始投产，而按照《一汽、奥迪十年商业计划》，未来奥迪将在华扩大传统能源和新能源产品线。

实际上，德国汽车厂商已经开始在全球范围内开展了电动汽车计划。“很多汽车厂商都在推出电动汽车项目，加上越来越多消费者对电动汽车的认可，到2025年全球电动汽车的销售额将会占据所有汽车销售额的10%-15%。”美国国际金融服务公司摩根士丹利分析师 Harald Hendrikse曾在接受外媒采访时表示，过去由于高成本和续航里程受限等因素，德国汽车厂商对电动汽车的投资热情不高。“随着对传统内燃机限制政策的出台，汽车厂商意识到加快推动电动车的必要性，因为他们发现仅依靠传统内燃机车将使他们很快失去竞争力，而这比想象的要快得多。”

尽管汽车厂商们对电动汽车的投资热情高涨，但在电池技术方面仍然存在问题。“目前电池的制造成本依然很高，电池的容量太小，而且它们的重量太重，”Hendrikse 说，加之许多国家充电设施尚不完善，电池使用周期问题等，除了特斯拉以外，目前消费者对电动汽车的需求依然十分有限。不过，近年来电池技术也有所改进，汽车厂商们看到了电动汽车市场的发展前景并想从中受益。目前，由于技术的改进，电动车续航里程已经增加了50%。

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为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

 

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？

 

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