[摘要]与韩国动力电池巨头在欧洲大肆扩张相比，他们在中国的发展与韩系车的境遇一样，十分艰难。韩国汽车厂商的动力电池产品从去年起就在中国新能源汽车推广目录中“失宠”，失去了与补贴绑定之后的价格优势。
当前，韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI都积极在欧洲建立动力电池工厂。据悉，LG化学目前正在波兰弗罗茨瓦夫建设动力电池工厂，该工厂预计将于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司计划在欧洲建立一家电池工厂，为其大客户戴姆勒供货。另外，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂已于5月底竣工，计划明年正式投产。
与韩国动力电池巨头在欧洲大肆扩张相比，他们在中国的发展与韩系车的境遇一样，十分艰难。韩国汽车厂商的动力电池产品从去年起就在中国新能源汽车推广目录中“失宠”，失去了与补贴绑定之后的价格优势。再加上“萨德”事件，从目前来看，韩国动力电池未来也许很难进入中国《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。与此同时，中国和日本动力电池厂商在该市场发展迅速。近日，现代汽车选择宁德时代作为首个中国供应商；有消息称，松下将与中国电池厂商合资建厂。这些都表明，全球动力电池市场竞争越来越激烈，而韩国动力电池厂商在华日子越来越不好过。
失之东隅 韩国厂商在欧建厂
由于在中国市场遇冷，韩国动力电池厂商开始“扎堆儿”在欧洲建立自己的生产设施。据外媒报道，LG化学正在波兰弗罗茨瓦夫兴建的电动汽车电池工厂总投资4000亿韩元（3.56亿美元），占地面积相当于五个足球场。该工厂计划最早于今年年底投产，这个一站式生产设施将会生产电芯、电池模块和蓄电池组产品，每年能为10多万辆高性能电动汽车提供动力电池。
SK Innovation最近也宣布，计划在欧洲建设一座电池工厂，为戴姆勒提供动力电池。去年2月，该公司与戴姆勒签订了一份锂电池供应合同，为奔驰今年下半年发布的电动汽车提供电池。据悉，SK Innovation正在考虑工厂选址事项，可能会选择在匈牙利或者捷克建设新工厂。该公司预计在今年之内确定选址并破土动工，明年开始投产。
今年5月30日，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂竣工，该工厂在匈牙利布达佩斯以北30公里。三星SDI计划完成该工厂的质量测试后，在明年下半年开始运行。该工厂每年可以为5万辆电动汽车提供电池，并就近为欧洲汽车制造商如宝马、大众供货。
欧洲是全球电动汽车增长最快的市场之一。今年一季度，该地区电动汽车销量同比猛增38%。欧洲各国在不断收紧排放法规，市场对于新能源汽车的需求迅速增长，韩国电池厂商在欧洲建厂，有利于拉近市场距离。与此同时，欧洲拥有大众、宝马、奔驰、雷诺等诸多汽车品牌，在欧洲建厂也便于电池厂商及时反馈客户需求，改进技术。此外，欧洲政府还积极鼓励电动汽车发展，例如匈牙利就为电动汽车以及电池工厂的长期设备投资实行法人税退税政策。
未进目录 在华发展遇滑铁卢
中国2016年已经成为全球最大的电动汽车市场，销量同比增长53%，达到50.7万辆。按照政府的规划，到2020年中国电动汽车销量将增至500万辆。为了促进新能源汽车产业的发展，中国政府不但为消费者购车提供补贴，还将发布新能源汽车积分政策，敦促车企生产更多电动汽车。按照前不久发布的《双积分管理办法》，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018~2020年三个年度的新能源汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%，当年不达标的车企需要购买积分。
去年年中，中国工信部发布（第四批）《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称《规范目录》），包括31家单体企业和1家系统企业，三星SDI、LG化学、SK Innovation、松下等日韩电池巨头均未进入目录，这导致这些企业在华的动力电池业务受到极大影响。去年年底，中国工信部发布2016第5批《新能源汽车推广应用目录》（以下简称《推广目录》），其中5款新能源汽车被移出官方推荐目录，这5款车型配套动力电池来自LG化学、三星SDI、通用等企业。因此，有行业内人士猜测，这些车型被移出的原因或与使用外资动力电池有关。
坊间流传，如果新能源汽车想要进入《推广目录》，必须采购电池《规范目录》里的产品。韩国三星SDI以及LG化学均曾申请第四批电池《规范目录》，而未能获批，不能获得补贴。配备这些企业电池的电动汽车在市场竞争中也可能会失去与补贴绑定的价格优势。因此，尽管中国新能源汽车增长潜力无限，但是韩国电池厂商在华发展并不顺利。再加上“萨德”事件持续发酵， 无论是韩国汽车厂商还是电池供应商，最近在中国的日子都不太好过。
自去年以来，由于未能进入中国动力电池《规范目录》，包括三星SDI、LG化学等韩国动力电池厂商在华业务均受到了不同程度的影响。今年3月29日，韩国SK Innovation与中国企业合资在华设立的新能源汽车电池企业——北京电控爱思开科技有限公司宣布，由于订购量减少已全线停产。与此同时，LG化学也传出其位于南京的动力电池工厂停工，生产线已基本处于闲置状态的消息。而三星SDI在中国西安的生产线同样也已闲置了几个月，据知情人士透露，由于“萨德”事件，该公司决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。
竞争激烈 中日厂商联合夹击
由于韩国电池供应商未能进入《规范目录》，近日，韩国汽车制造商现代选择宁德时代作为首个中国电池供应商。据悉，宁德时代将为现代汽车的插电式混合动力车索纳塔提供电池，索纳塔插混版将于2018年上半年在华上市。一名现代内部人士称：“现代正在推动供应链的多样化，因此选择宁德时代作为首个中国电池供应商。”
日前有消息称，松下将与中国合作伙伴合资建厂，生产的电池与特斯拉使用的18650型三元锂离子电池相同，工厂将选址苏州。分析人士指出，受“萨德”事件影响，韩系电池厂商在华受阻，日系乘虚而入，希望能在中国市场占有更多份额。这会对中国动力电池行业甚至新能源汽车行业产生促进作用。相比韩国厂商和中国厂商，日本企业在动力电池核心技术方面拥有不少优势。目前，已有不少日本动力电池配套供应商前往中国沿海地区设厂，如三菱化学、旭硝子清美化学、宇部兴产、三井化学、JFE化学等等。
由于各种原因，韩国电池从去年起已很难再进中国企业的采购目录，却也给其他国家电池厂商带来更多机遇，其中就包括中国电池企业和电池技术领先的日本企业。目前，韩系电池进《规范目录》仍未有任何眉目， 中国动力电池厂商因此抢占了不少市场份额。与此同时，包括日本电池厂商在内的众多企业也希望积极拓展中国市场，争夺韩国厂商留下的市场空间。
当前，中国动力电池供应商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等企业，这些动力电池厂商发展迅速，因为中国是全球最大的新能源汽车市场，超过90%的锂电池都在本土生产。而且，中国市场劳动力和生产成本低，产品竞争力相对强一些。此外，中国已经形成相对完整的锂离子电池的产业链，在锂离子电池材料的配套方面占有一定的优势。因此，韩国电池供应商在华越来越难以与中国厂商抗衡。
（责任编辑：小娟）
