[摘要]特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，Model 3已经有超过50万份提前预约，他将首批30辆Model 3交给了员工，这为该公司成为一家盈利的大众市场电动汽车制造商的战略提供了迄今为止最大的考验。
美国时间7月28日周五晚上，特斯拉在一个派对上交付了首批30款Model 3给车主。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，Model 3已经有超过50万份提前预约，他将首批30辆Model 3交给了员工，这为该公司成为一家盈利的大众市场电动汽车制造商的战略提供了迄今为止最大的考验。
在特斯拉加州弗里蒙特的工厂外，马斯克展示了价值3.5万美元的Model 3，其续航里程为220英里（350公里）。另外一个版本的Model 3售价4.4万美元，续航里程为310英里（500公里）。
这是迄今为止最廉价的一款特斯拉——不会有比这辆特斯拉更便宜的啦，所以，如果你曾经想过要买一辆特斯拉，却囊中羞涩的话，这款特斯拉差不多是最后的选择了。
但是，这款新的特斯拉，还有值得购买的理由吗？
50万人“盲订”特斯拉,实际是啥？
3.5万美元，折合人民币差不多23.5767万，如果在中国能按照这个价格买的话，那可真是捡了大便宜了。
第一台特斯拉——Model S最低配版本的中国售价是这么来的：81070 美元（美国售价）+3600 美元 （运输、装卸）+19000 美元（关税和其他税）+17700 美元（增值税）= 121370 美元=734000 元人民币（汇率按6.05 计算(大约2014年1月前后)）。
根据这个算法，有媒体预测Model 3进入中国后的售价大致在35万左右，另外一个版本（4.4万美元的长续航里程版本）约44万人民币，多出来的大部分是税。
但不管怎么样，这都是最便宜的特斯拉了。
特斯拉官方在2016年的4月公布过一次Model 3的“提前预约量”：约37.3万份。当时Model 3才刚刚发布一个月。
马斯克后来在某份文件中提到，为了防止预约量过大，特斯拉决定低调宣传。那份文件显示，当时Model 3的提前预约量为40万份。马斯克当时称，超过50万份是大概率事件。
7月28日晚，马斯克再次提到这个预约量：超过50万份。
这个信息被国内的媒体报道为“50万人盲订特斯拉”，甚至有报道直接把这个50万份提前预约量称作“订单”。
7月28日晚，马斯克表示，现在加入的任何新买家可能到2018年底才会收到他们的汽车。
如果换个角度看，特斯拉和马斯克的种种做法也可以看做时下流行的“饥饿营销”：不断增长的市场预期，以及由此不断推高的“提前预约量”。
这个表象背后隐藏着以下两个关键指标：
第一，由于生产成本太高，特斯拉不可能在没有具体订单的情况下铺足产能；
第二，提前预约量并不会100%转化为订单，转化的过程也需要时间，顾客随时变卦也不是没有可能。
媒体用“盲订”这样的词来形容Model 3的50万个“预约量”，有一定的误导之嫌。“订单”和“提前预约量”是两码事。
根据规则，客户要“完成预约”，只需要通过特斯拉官方途径支付1,000美元保证金即可，这是有资格享受税收抵免的条件，但如果你最终改主意不想购买了，特斯拉会把这笔钱退给客户。
也就是说，50万个“预约量”，理论上可以回到零。
这样的情况在中国不是没有发生过。
2015年的3月，马斯克表示，刚刚进入中国市场时，投机者和“黄牛党”造成了市场需求“极其高”的假象。后来，当投机者们取消了订单（预约量——笔者注），库存就增加了。“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场。我们现在还在消化库存中。”马斯克当时说。
因此，无论如何，50万“提前预约量”，这是一个变量，一旦市场需求发生变化，或者产品的质量、稳定性得不到保证，甚至只是因为随着时间消逝，人们越来越喜新厌旧这样的因素，都可以影响到这个变量。有时足以致命。
传统汽车厂商则不会发生这样的问题，——相比之下，人们的“跟风”情绪不会那么浓，譬如宝马3系、奔驰C级的销量，相对比较稳定，而特斯拉Model 3则完全是新事物。
廉价版特斯拉值得购买吗？
特斯拉刚问世的时候，其创始人马斯克的传奇故事（好莱坞电影“钢铁侠”的原型），以及特斯拉汽车本身的产品力，基本上把特斯拉塑造成了史上最好电动汽车。8万美元的起售价也让他有了够高的定位，国内的落地价则超过100万。
一时间，特斯拉成为了现象，而不仅仅是一款车那么简单。
中国坊间传说称，有地产项目早期租借特斯拉作为展示车，租金为5万元/天/台。——当然，这个价格无从查考。
对普通人，乃至于中产而言，购买一辆特斯拉属于极度奢侈的行为。特斯拉被认为是富人的玩具，——他已经脱离了汽车作为交通工具、电动汽车作为未来世界最环保的交通出行工具这两个本质。
特斯拉订车困难，在中国要等半年以上；以及特斯拉一直在亏损，——亏本卖车，这两件事居然可以做到并行不悖，的确算是独有的现象。
Model 3是目前特斯拉产品序列中最小的车型，其车身尺寸长宽高分别为4694mm、1849mm以及1443mm，轴距为2875mm。这个车身尺寸和宝马3系、奔驰C级轿车相当。
从价格和功能看，买一辆Model 3，相当于在国内买了一辆传统燃油版的宝马3系或奔驰C级等。
动力方面，标准版Model 3采用了后驱形式，其中电机只驱动后轴，0-96km/h官方加速时间为5.6s，最高时速217km/h。
使用超级充电桩充电，每30分钟大约可充电209km，使用家用充电桩充电每小时大约冲电48km。
长续航版本车型的续航里程为500km，0-96km/h加速时间为5.1s，超级充电桩充电每30分钟大约充电273km，家用充电桩充电大约每小时充电60km。
另外，虽然增强版辅助驾驶硬件是标配，但开启功能需要选装，在美国的选装价格为5000美元，还有更高级的全自动驾驶能力需要再加3000美元。
这样一台特斯拉，值得购买吗？
光从50万份提前预约量来看，这是史上最受欢迎的一台特斯拉。50万份预约都会转化成实际订单吗？恐怕未必——尤其是中国市场。
最廉价特斯拉，也意味着特斯拉必须完成“功能”上的转变，从此前的“富人的玩具”，变成“中产的工具”，这是根本性的变化。
从玩具变成工具，人们更关注车的功能和实用性，诸如里程焦虑、充电问题等等，会随着特斯拉保有量的扩大而变成更大的社会问题，这会成为特斯拉前进的障碍。
不过，如果政府政策继续保持对电动汽车的补贴——譬如免费牌照、财政补贴部分购车款等，在中国北上广深这样的城市，Model 3显然值得购买。
这是一场和时间以及市场的赛跑，Model 3从此会把人类社会带入真正的电动汽车时代吗？这是个未知数。
7月28日美股收盘时的信息显示，特斯拉总市值为550亿美元，较此前的620亿已经跌落不少，但依然高于福特汽车和通用汽车的市值。
不过，差不多同一时间，人们发现，来自中国的长城汽车入股了同样来自河北的低速电动汽车公司御捷汽车。
未来把人类社会彻底带入电动汽车时代的，也很有可能是御捷汽车。
（责任编辑：小娟）
