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    联盟圆桌沙龙:城市级电动物流车推广应用生态构建的机遇与挑战

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    来源:中国电动汽车网   作者:冯庆磊   2017/8/3   浏览9933次   

    [摘要]7月29日,全国新能源汽车运营产业联盟正式成立。大会成立仪式及授牌仪式之后,进入大会圆桌沙龙环节,部分政府领导、整车企业、运营商、零部件企业等参与了此次沙龙讨论。

    (中国电动汽车网 冯庆磊整理)7月29日,由全国新能源汽车运营产业联盟主办,中国电动汽车网承办的“全国新能源汽车运营产业联盟成立大会”在浙江杭州太虚湖假日酒店盛大开幕。来自各地的主管部门领导、专家学者、整车企业、新能源汽车运营商、投资机构、物流企业、媒体代表等超过700位行业嘉宾出席了此次大会。大会成立仪式及授牌仪式之后,进入大会圆桌沙龙环节,部分政府领导、整车企业、运营商、零部件企业等参与了此次沙龙讨论。


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    主持人:全国新能源汽车运营产业联盟理事长、一微集团创始人 王国平

    嘉宾:深圳市新能源汽车推广应用领导小组办公室主任助理 陆象桢

    八匹马租车总经理 杨志慧

    辽宁尚唐新能源汽车租赁服务有限公司总经理 刘玉峰

    南京依维柯汽车有限公司总经理 杨军虎

    江苏卡威汽车工业集团股份有限公司总经理 王海清

    浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁 施泽忠

    襄阳九州汽车有限公司董事长 叶礼璋


    王国平:做汽车,我是个新兵;做主持人,我是个新手,在场的有主管部门领导,有整车企业,有运营商,可以说是城市电动物流车推广的主力军。我想先请深圳市新能源汽车推广应用领导小组的陆处长帮我们分析一下当地对纯电动车的推广政策和实施细节。


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    陆象桢:首先感谢主办方和承办方提供机会与大家见面,也祝贺全国新能源汽车运营产业联盟成立,深圳新能源汽车起步很早,我们其实在2007年就开始了,时至今日已有十年,今年深圳在公交方面实现全部组件化,深圳市在电动物流车领域,争取到2020年三吨以下轻型物流车绝对量达到三万辆以上,保有量目前已有一万辆,今年在量上还会持续增加,深圳市目前的政策,2013年、2015年比例是较高的,当时是1:1,并未出现退坡。在某些环节出现一些技术问题,到目前仍有待落实。今年根据国家政策的变更,我们又恢复了购置环节管理,参照国家的技术标准,在购置环节响应国家号召。希望地方政府都在使用环节想办法,城市排放尾气量较大车型,第一是物流车,第二才是公交车和出租车,所以推进纯电动物流车应该是很有意义的,我们现在正在思考各种办法,第一是在使用环节,第二在奖励环节,第三是在路权政策方面,目前也在落实当中,现在只是封闭式环节,以后我们将进一步放宽。第四在停车收费方面。总的来说,希望在电动物流车方面的支持力度能够持续增长。除此以外,还会向大型电动物流车方向延伸。


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    王国平:谢谢陆处长,陆处长提到深圳市未来在新能源汽车运营端的补贴会更多,在路权的开放上也会侧重于新能源汽车,非常感谢陆处长。第二个问题是尽管国家和地方对纯电动物流车都有相关的支持,但是在实际推广过程中也面临着哪些问题?


    杨志慧:大家上午好,首先感谢陆处长,也感谢深圳市对整车企业和运营商的大力支持,针对过去我们的痛点和问题,第一,2015年、2016年车辆品质还是有一些问题,我相信各大运营商也应该有包容性地去对待。在2016年下半年到2017年的时候,我们这些质量在原有基础上有一个大的提升,这其中包括新能源汽车的续航里程。运营过程中呢每个地方的政策都是不一样的,所以我们运营公司亲自去解读每个地方的政策,也相应地完善我们在每个地方的政策的不足,这其中也包括和地方行业主管部门的沟通。


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    王国平:杨总还是比较包容的,我们下一位嘉宾再来分享一下。


    施泽忠:从目前来看,我们所从事的是一家快充网络的公司,今年我们涉及到物流车运营,在深圳时,在陆处长的领导下,我们战斗了五六年,在2013年我们当时提出来一个叫全国推广五万辆物流设备的计划,但是遇到了重重障碍,我想可能就是其实刚才杨总所说的这种产品质量,产品成熟性,用户心态,包括基础设施能否支撑市场系统等方面都存在一些问题,王理事长问有没有什么困难?我想还是应该围绕客户,物流车运营是围绕物流企业或者物流的需要客户的,他们的需求就是我们改革的方向,刚才深圳市陆处长分享了政策情况,其他企业家也分享了物流车的市场趋势、维修保养、充电设施能否支撑市场,这些应该是我们主要的参考方向。


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    王国平:施总提到整车质量还是有待提高的,有请南京依维柯杨总来解释一下。


    杨军虎:王理事长,你好!首先我对新能源汽车运营产业联盟的正式成立表示祝贺,对我们本次大会的承办方中国电动汽车网也表示感谢,学到了很多。南京依维柯作为一个中意合资的整车企业,进入中国整整30年了,汽车产业有一个周期的规律,开发产品的投资投入比较大,所以我当前对新能源汽车产业,尤其是2014、2015、2016三年感触较深。也就是政策的这个稳定性和一致性,对我们整车企业影响很大,政策的稳定性与否,直接关涉到我们的一期规划,政策的这种稳定性有一个较长周期的覆盖,对我们来讲,我觉得这是在这个新能源事业发展过程中,我们最希望也能够看到并达到的一点。


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    王国平:感谢杨总,杨总希望国家政策的一致性能更清楚些。


    刘玉峰:各位好,首先感谢我们联盟,使我今天认识在座的各位行业的翘楚,然后我真实的想法是我们经历了非常痛苦、泪流满面的2015、2016两年。我们不断地付出,但是我们在这两年只拿到了很少的一部分,想要说的是,其实在2017年下半年是一个爆炸性增长,我们大家都可见的,无论从车厂的质量,还是从我们其实等各方面政策的扶持力度来讲,其中做最好的是这几个地区,我们主要的难题呢其实有两点,第一点基础设施也就是充电桩基础设施成本,我们在基础设施不够健全的情况下,我们整个的成本会越高,这是第一点。第二点,我们希望呢是能够切实的解决运营补贴的问题。


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    王国平:感谢刘总提出了充电桩建设还有地补的问题,谢谢。下面有请那个九州汽车的叶总跟我们分享一下。


    叶礼璋:我们是整车的制造企业,刚才运营商和我们的政府领导对物流车在运行中存在一些问题做了阐述,我从技术层面提一下自己的看法。首先要提到的是续航里程的问题,很多里程达不到需求,有多方面的原因,首先电池在潜移默化地衰减,包括管理系统方面还有待提升。第二,我们在设计和选择的时候要根据路况,我们尽可能把我们电机在高新区运作还是集成电路,比如物流车的运行工况和公交车还是有很大的区别,一般在40公里左右,物流车可能在不同阶段,可能是50到70公里左右。第三个方面,在设计的时候,整车设计比较轻量化。另外,电气故障比例不高。新能源电机零部件,一方面就是我们在设计选择时对零部件进行筛选,特别是性能在实验验证中逐步提升,我国目前有很多企业在这方面加大了投入,他们在零部件可靠性方面做了很多的研究,我们在商业上尽可能向这些标准调研类企业倾斜以保证可靠性,同时要结合车辆规划和零部件规划的区别,根据不同的路况来进行实验,逐步提升零部件的可能性。


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    王国平:谢谢叶总,叶总提到这个零部件的质量要逐步提高,下面有请卡威汽车的王总,和我们分享一下。


    王海清:感谢全国新能源汽车运营产业联盟召开本次会议,很荣幸借此机会认识一些行业前辈、行业领导,江苏卡威汽车今天开会更多的是参与学习,今天上午深圳新能源汽车推广应用小组的后几页PPT是作为我们主机厂最关注的问题,一是续航里程,二是这个故障率比较偏高的工作,所以今天作为主机厂,我可能更多的关注产品品质和续航里程的问题,卡威这几年一直在沉淀,做了很多关于产品轻量化和续航里程方面的事情,通过这几年沉淀,我们也推出了比较多的物流车产品,对其他的关于产业的一些看法,各位领导刚才都有讲到。谢谢!


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    王国平:谢谢王总,最后一个问题:新能源汽车补贴政策逐年退坡,您如何看待这种政策退坡对行业的影响?对新能源汽车运营是否有很大的影响,你准备如何应对?


    陆象桢:目前租赁的商业模式是电动物流车领域比较通用的运营模式,我对前来深圳做新能源汽车运营商有一个建议,参照这种商业模式,并且一定要有自己的场地,统一管理,集中充电,深圳市对于建设充电设施有所补贴。


    王国平:感谢陆处长陈述在充电桩建设方面,必须有自己的场地,谢谢!


    杨志慧:补贴退坡肯定会对新能源汽车运营有很大影响,补贴退坡分几个方面:整车企业,包括,包括像战略商务里,我记得没听过之前职场孕电竞,而今年大家手里的主机厂地理这一块不愿意,因为运营商的压力会越来越大,第二车辆的品质没有降低,价格提升,品质也随之提升。如果深圳在原有的基础上价格在2015年的基础上价格上升,补贴滑坡对于我们的运营商来说,其实是一样的。但对终端客户来说,我们尽可能不把损失压到终端客户身上。但有一点众多运营商应该都能感受得到,补贴退坡之后我们租赁给终端客户的价格其实没有提升,因为有2015年、2016年的车还在继续派送,但终端客户在未来有其自主选择性,他们会慢慢地去选择最好的策略,因为他们的实际需求是需要一百公里,或者几十公里,实际有一部分,特别是相互这一方面,根本达不到他们的要求。谢谢!


    王国平:我也是运营商,其实我对这个问题是持肯定态度的,只要车企把三电部分的成本降低,另外,政府能把道路全开放,我相信问题也是能解决的。下面有请充电桩企业来帮我们介绍一下。


    施泽忠:刚才陆处长和杨总也介绍了,我就不再赘述,万马是在杭州这个地区诞生的,目前杭州又是世界互联网中心之一,我在物流行业有一些思考:第一,补贴退坡。补贴的这个根本是什么,是因为我们的产品正在逐渐的成熟,成熟之后,能够在市场真正应用,现在这个阶段我们介入这个行业,我们很有信心。第二,我们既然进入这个行业,我们也会考虑怎样提高物流车的使用效率,产品质量提升了,同时使用效率如何提升,我们要通过智能化、网络化的手段去解决这样的问题,还有我们要降低充电成本,这也是我们的努力方向。可能我们政府要降低电价,除此之外,服务的质量也需提高。谢谢!


    王国平:那个我记得南京依维柯去年的报价10万元一辆,今年突然155000元一辆这样,如果明年继续退坡,价格会报价20万元一辆吗,请南京依维柯杨总阐述下政策退坡之后,如何面对?


    杨军虎:依维柯在全球的定位是“专业和持续发展的合作伙伴”,那么在中国,我们主要是以依维柯轻型系列为主,进入中国30年以后,我们在国内的主要定位是城市多功能车,也就是说我们依维柯提供的是生产资料,所以南京依维柯非常重视新能源汽车的发展,非常重视新能源汽车的产品开发和运用,因为我们定位在城市、城市的功能,那不仅包括城市物流,还有城市服务车、运钞车、冷链车等,都是我们今后产品开发的一些重点,针对政策退坡的现实,今天陈老也在说2020年前前端补贴,2020年后呢可能是后端补贴了,在2020年之前我们讲1718,然后1920,还给我们留了三年多的这个前端补贴的时间,依维柯作为一个生产资料的提供者,在全球范围内的思考,更多的是考虑怎样去致力于为我们的用户提供全生命周期的价值,也就是TCO生命周期价值,我觉得我们在这三年多的时间,我们一方面优化我们的供应商,尤其是三件供应商合作伙伴的优化,产品技术优化设计,降低成本。第二,我们更多的要通过这三年多的时间让我们的主要客户,尤其是现在今天的运营平台加入进来,我们一起通过三年多的时间,让他们能够切实的相信,可能初期购买的价格上升了,但是我们如何使得它们在生命周期成本比传统车要来的及。在这个过程中有使用成本、有维修成本、有效率,包括我们采取大量的城市物流中的机遇的效率等等,我觉得这个过程中,我们要提供什么样的质量、担保售后服务的质量、担保质量、担保期和质量担保的内容?这个题目摆在我们面前,我们是必须要解决的,我们检测机构有信心,我们的出发点就是进一步的提高生命周期价值的解决方案。


    王国平:感谢杨总提出通过新能源汽车的质量提高,来解决其他问题。刘总从运营角度来讲一下。


    刘玉峰:从运营角度,我非常赞成杨总的说法,整车的寿命和质量,使我们在座的各位看到它的长足发展和进步。其实退坡不是洪水猛兽,我们其实没必要惧怕,但是需要整车企业和我们运营商共同具备一种长足的能够和燃油车相抗衡的状态,我们就完全可以对抗政策退坡所带来的影响。


    王国平:我去过叶总的工厂,可能马上就下线大批的物流车,政策退坡你如何应对呢?


    叶礼璋:从国家政策来看,政策补贴明显地由制造业向运营方面转变,这是一个非常好的趋势,因为只有消费才能拉动生产,现在我们已经感觉到了国家在充电补贴力度上会越来越大,站在制造企业的立场,俗语有“你改变不了环境就改变自己”,我们还要从整个价值链里、从产品策划、产品设计、采购、制造、销售、服务整个过程中,注意成本控制,让利给用户,来降低整个的管理成本,此其一。另外,我们对新能源物流车应该充满激情,现在我们国家的话就是各类物流车就是年产量突破300万台,但是新能源物流车占比还是很低,还不到10%、20%,深圳市新能源物流车发展速度在全国第一,刚才深圳市领导也介绍到他们在2020年要达到50%的比例,在全国范围内发展空间非常大,通过拉动用户群、提高制造水平,提高产品质量,降低各项成本。最终应是这样一种发展趋势,谢谢大家!


    王国平:谢谢叶总,规模降低成本,非常感谢接下来请卡威汽车王总介绍一下。


    王海清:这个我觉得这个从科技进步、产品升级,卡威汽车进入新能源才一两年时间,我了解到每年的“三电”成本下降的幅度也跟国家政策退坡的幅度是不相上下的,随着技术和产品的升级、成本的控制,我觉得这个国家补助退坡对整个新能源汽车产业影响不会太大,这是我个人的一些理解。谢谢!


    王国平:谢谢王总所述三电的降价和国家退坡的幅度相当。我们联盟就是一个服务共享环保融合的组织。今天我们和政府、车企、运营商、充电桩企业做了一个简单的沙龙,希望在座的各位能通过我们联盟了解到更多的资讯和信息。


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    (责任编辑:王一淅)


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