国内最早一批新能源客车已运营满8年

2017年8月8日，一个再平常不过的日子！

不过，对于新能源汽车行业人来说，这个日子却充满了意义。2009年1月，全称为“十城千辆“的节能与新能源汽车示范推广应用工程在京启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

也正是“十城千辆“工程，拉开了我国新能源汽车大批量推广的序幕。而杭州作为首批入选十城千辆工程的13个示范城市之一，由新能源汽车示范运营拉动的产业链，也当之无愧成为了这座城市继阿里巴巴后的另一张“名片”。

2009年8月8日，第一批示范推广的混合动力公交车在杭州公交上线。作为新能源汽车发展早期的重要印证，这批搭载福工动力系统的金旅客车，无疑被贴上了“示范”、“特色”、“政府重点项目”等诸多标签。不过，再炫目的标签，也已成为过去，这批公交客车真正给中国新能源汽车历史带来的，是超级电容器产品大批量在车辆动力系统应用的宝贵经验；是国内在发动机上采用BSG系统；更是节油率超过32%，车辆目前依旧保持良好状态的珍贵数据。做为国内第一批将混合动力商用车批量应用并投入市场，安全行驶八年，至今此批全部车辆仍在运营的公交车，深隐幕后的是源于一家敢打敢拼的客车企业 – 厦门金旅；更源于一家在新能源汽车动力系统领域始终勇往直前的民营企业 – 福工动力。

福工动力是国内最早从事新能源客车动力系统开发及生产的公司之一。2016年2月，成功进入战略投资者，当之无愧的成为了科力远混合动力技术有限公司面向商用车动力系统平台的桥头堡。而共同研发的商用车混合动力系统，更是国内首款自主研发的行星齿轮功率分流式混合动力系统。

据福工动力销售经理林圣秧表示：“福工动力联合厦门金旅，早期面向杭州市场推广的混合动力系统，已随着时间的更迭，成为了国内新能源客车动力系统发展历史上的里程碑事件。不过，这些新能源汽车实际运营中积累的技术数据和开发理念，也可谓千金不换！也正是有了这些沉淀，才有科力远混合动力商用车动力系统平台，面向PS（详情点击此处，参考商用车动力系统构型资料）动力系统构型的成功开发。”

随后的11月21日，福工动力年产3万套新能源商用车动力系统总成启动仪式在厦门举行。此次扩展后，福工动力也拥有了国内最先进的新能源商用车电机、电控研发及生产基地，建成镍氢动力电池Pack生产线，新能源游船系统生产线，以及先进储能材料国家工程研究中心厦门分中心，成功进军国际市场。而依托商用车动力系统平台的FGHEV5.0-18000系统（即18000系统，下同）产品项目也随即启动。

事实上，在“双积分”的共同作用下，新能源汽车“退出补贴机制，转向政策引导”已是不争事实。这时，面向市场推出符合补贴退坡预期的产品则是众望所归。根据福工动力官方消息，搭载福工动力FGHEV5.0-18000混合动力系统的客车，目前正处于紧锣密鼓的筹备中，即将于年内推向市场。这套基于行星排式的机械传动构型衍生全新的动力系统，将跳开原有的ISG混联系统，直接迈入了高集成变速箱的序列。同时，搭载FG5.0系统的混合动力客车，在非插电情况下，实际节油率已达40%以上，在4000N.m的大扭矩下使10-12米的车辆爬坡度可达到30%，可与国际一流的动力系统相媲美。

平台化、模块化

FGHEV5.0-18000系统无疑将成为补贴退坡后，国内新能源商用车动力系统的重要组成部分。基于双行星排复合分流的E-CVT无级变速箱的这套插电式混合动力系统，只要稍加改动，即可在普通混合动力、纯电动中使用。且系统体积仅为ISG系统和AMT系统体积的1/3，是模块化和平台化动力系统开发的不二之选。

操控性极佳

无论什么类型的混合动力系统，要实现高节油率，无过于两点。第一，纯电驱动模式成为驱动系统主要动力模式；第二，发动机的工作高效区问题在驱动过程中被解决。毫无疑问，行星排样式的动力系统导入后，将极大程度克服上述难题，使城市道路实际工况节油率可以达到40%-50%。

与此同时，根据调研，目前除了CVT和E-CVT无级变速器之外，使用ISG和AMT混合动力系统的商用车都会出现几秒的动力中断，顿挫感严重，动力输出不平顺会导致操控性能不佳。而双行星排复合分流的E-CVT无级变速箱混合动力系统，则完全可以解决动力中断问题，平顺性极佳，舒适度和操控性能好。

功率复合分流

目前，ISG混联和AMT变速箱并联混合动力系统，都是纯电动起步，当电量充足时先用电，不足时再制动能量回收电能。采用双行星排复合分流的混合动力系统后，可以根据路况及功率情况自动分析，是采取纯电行驶更佳还是采取发动机行驶，路况适应和节油俱佳。