比亚迪欲抢占小型电动车市场

前有北汽争夺新能源汽车冠军宝座，后有宁德时代竞当动力电池龙头，对比亚迪而言，2017年上半年，是危机四伏的上半年。

今年一季度，北汽新能源汽车夺得2017年第一季国内新能源乘用车企业销量冠军，比亚迪退居第二，销量跌至8719辆，跌幅近50%。动力电池方面，比亚迪也被赶下冠军台。今年第一季度，宁德时代（CATL）汽车电池供应量占据了25.8%的市场份额，位列第一，比亚迪则占据17%的市场份额，退居第二。2017年的第一仗，比亚迪打得并不漂亮。

竞争对手后来居上，比亚迪已嗅到危机，变革势在必行。

董事长王传福透露，比亚迪将转移目标，杀进三四线城市，争夺新的市场份额，而高性价比将成为公司的“杀手锏”。电动车区域战略既定，电动车的“心脏”动力电池也在追赶市场脚步。今年，比亚迪动力电池对外销售，进入市场与其他电池企业展开搏杀。

三四线城市是否是王传福设想般的蓝海？而封闭多年，时至今日才走向市场的比亚迪动力电池部门，是否能打破几乎被宁德时代垄断的高端三元锂电池市场格局呢？这些，都将成为比亚迪新的看点。

引爆三四线城市市场

在王传福的构想里，比亚迪将以插电式混合动力车引爆三四线城市的市场。

王传福设想了许多三四线城市的生活场景，相比燃油车，新能源汽车更能满足这些人群的需求。此外，新能源汽车的移动放电功能，拥有许多应用场景。“有时候到郊外，车子马上就变成一个电站，可以用来看电影，还可以烧烤。”

数据上看，除去上海、广东和浙江，三四线城市对宋DM的销量贡献逼近三分之一，比亚迪发力三四线城市的战略初见成效。目前，大量宋DM的订单都来自三四线城市，一个重要的原因是，这些城市充电方便。从硬件来看，三四线城市人们通常住独栋的房子，具备必要的充电条件，这成为比亚迪打开市场的突破点。

值得一提的是，新能源汽车补贴下滑，反倒助了比亚迪新战略的一臂之力。

此前，由于深圳等地区有补贴，在这些地区购车成本会降低1到2万元，许多三四线城市的人都跑到有补贴的城市购车，再开回去，这种现象，被业内人士称为“飞车”。现在补贴削减，比亚迪的车便借机统一全国各地的价格，“飞车”现象大大减少，三四线城市的销量逐渐攀升。

不过，这个未来的爆点也给比亚迪的车提出更高的要求，高性价比将成为未来比亚迪电动车的关键词。“第一，性能要超强，光靠补贴是不行，要靠性能去吸引（客户）。第二，价格要亲民，价格一定要达到燃油车的价格。”

“能做到接近燃油车的价格，我觉得市场的拐点就到了。”王传福再次强调。

目前，比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级，尚未有一款A0级以及A00级电动车，价格基本在15万元以上，在12万元以下的电动车市场缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0级、A00级汽车占新能源汽车销量达到70%~75%。电动车的市场战略是循序渐进的，比亚迪新能源车采取从高端往低端突破，这更占有优势，未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量，这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升，将会引发销量的爆点。”王传福表示。

动力电池猛虎出山

因长期封闭运作，近几年比亚迪在动力电池上的优势逐渐被赶超。今年一季度，比亚迪丢失动力电池供应量冠军宝座，预估值超过800亿元的宁德时代攀上动力电池第一梯队，以近乎垄断之势席卷整个新能源汽车行业。

年初以来，比亚迪多个零部件部门实现市场化，动力电池部门也不例外。5月份，比亚迪动力电池正式对外供应，并与多个车企洽谈合作事项，意欲在市场上扳回一城。另一边，宁德时代也与上汽联姻，成立时代上汽和上汽时代两家合资公司，前者把持动力电池生产，后者负责模块系统开发。第一梯队的两大动力电池企业你追我赶，互不相让。

相比三元锂电池，比亚迪此前重点研发的磷酸锂铁电池的能量密度并没有优势，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短，想要取得更高的续航里程，就难免需要增加电池重量，提高成本。

王传福表示，根据三元锂电池和磷酸锂铁电池的特点，比亚迪将两种电池应用于不同车型上。

目前，三元锂电池已经应用到比亚迪插电式乘用车上，未来，公司计划在轿车领域、乘用车领域也使用三元锂电池。而由于三元锂电池正极材料前驱体材料诸如氧化钴、四氧化价格飞涨，为控制成本，比亚迪商用车领域将继续使用磷酸锂铁电池。

“三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。”

而在控制电池成本上，比亚迪做出具有前瞻性的举动。迅速切入产业链上游，抓住了疯长原材料的价格命脉。

今年1月3日，比亚迪与青海盐湖工业股份有限公司、深圳市卓域成投资有限公司合作成立 “青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”，进行锂资源的开发、生产与销售。未来，新工厂将形成年产能10GWh的动力电池生产能力，比亚迪或可实现对锂原材料的价格管控。

“未来几年，比亚迪要靠产品、靠细分领域，保持领先的势头。”王传福在8月22日的战略沟通会上表示。