新能源货车要想获得国家补贴就必须行驶一定的里程，而共享经济为这些厂家加速拿到补贴提供了一个新的出口，同时也催生了一个新兴细分行业——共享货车。
随着国家政策在新能源商用车领域的引导，共享经济正在继续向四周扩散。
2018年2月13日，国家财政部公布了新的新能源汽车补 贴政策，调整后的政策将其中新能源商用车和专用车的补贴由原来的3万公里运营里程要求调低至2万公里。
去年10月，交通部、公安部等14个部门联合印发了《促进道路货运行业发展》的通知，明确表示要加强城市配送车辆技术管理，并且给予新能源货运车辆通行便利。
根据记者的了解，目前共享货车行业已经出现如货车帮、一号货车、114货滴等多家服务平台，但在该共享平台如何运营等方面的问题上，这似乎并不是一个广为人知的行业。
一个偶然的机会，记者发现了“蚁达用车”这样一个共享货车平台，并对蚁达用车APP的开发公司浙江蚁加科技有限公司总经理张宗山进行了采访，他向我们介绍了该平台以及共享货车行业的一些情况。
根据张宗山的介绍，蚁达用车于今年6月刚刚开始运行，前期上的货车车型有泓源派派和东风郑州日产帅客两款，但由于浙江泓源汽车集团坐落于诸暨市，而且与蚁达用车属于天使投资关系，所以诸暨市当地投放的车辆以泓源汽车生产的泓源派派新能源货车为主。
▲张宗山和泓源派派共享货车
以泓源派派为例，该车满载情况下实际续航里程在200公里左右，采用50Kwh的三元锂离电池，慢充8-10小时，快充2小时，最大载重量650公斤，最高时速80公里。
记者在网上没有查到该车任何的官方价格信息，也没有相关经销商信息可供咨询，但如果按照蚁达用车6万多元的拿车价格计算，加上5-6万元左右的国补，以及不高于国补50%的地方补贴后，该款车的价格至少要14万元起。
共享货车会是一厢情愿吗？
由于泓源汽车厂位于浙江省诸暨市，所以前期的市场投放也是从诸暨开始，共享货车的主要投放地点以大型物流园区、批发、建材、农贸市场等有货运需求的地方为主。
而在这些地方做小生意的人也都有自己的面包车，例如五菱、长安一类的微面车，价格已经很便宜，那么对于共享货车的需求会不会是一厢情愿的局面？
张宗山向记者表示：“很多人做生意拉货确实都是有车的，但他们也自己计算过经济账，比如我们有一个客户是做蔬菜批发的，原来只有一辆车在跑，每个月光油费就2000多块，而且还没算保险、保养、税费这些费用。”
“而他现在是包年在用我们的共享货车，平均每个月的费用2100块钱不到，他觉得这个更划算，另外70%的用户是自己没有面包车的，有的话也基本就是1辆，尤其在忙的时候根本不够用的。”
然而共享货车对于个人的用户而言，尤其是上班族对这种车型的需求可能会更少。因为普通用户能用到这种车的情况无非是在商场购买大件家具或家电，以及在搬家的时候使用。
但现在商场买东西基本上都有专门人员给送货上门安装，搬家也有搬家公司，而且他们还能帮忙出劳力，价钱也不贵。
张宗山表示：“确实有这样一种情况，所以我们做共享货车最终还是做服务这一块，而且我们未来也会把它当做重点来做，我们的服务人员可能会更多的去充当搬家公司一类的劳力人员的角色。”
“我们也做了很多市场调查，尤其是在乡村、村镇的这些地区的快递点和物流点，实际上这些站点的车很少，他们经常会用我们的车，而且我们将来也会跟快递公司进行合作，让我们的车和人员充当快递服务的角色。”
“未来我们也会跟专门整合物流资源的平台进行合作，在需要有大量配送物流需求的时候我们也会进行协作，所以说共享是一个方向，但更重要的还是服务这一块。”
100多元就能盈利
记者了解到，共享货车的使用门槛要比共享汽车低很多，以蚁达用车为例，只要短租用户的芝麻信用达到650分，不需要交押金就可以直接把车开走。
对于没有达到650分的，以及长租用户，则需要交580元的押金。而蚁达用车并不是以收取押金为目的，主要是为了避免长租用户在违章后产生的麻烦。
实际上，这种类型的货车其真正的用途还是在三四线城市以及比较偏远的远郊县，因为大城市面包车、物流车很多，已经具备了发达的物流系统，所以需求相对较小，但三四线城市的充电设施并没有一线城市那么完备。
张宗山告诉记者：“蚁达用车目前在谈的有湖北、宁夏、云南、宁波这些地区，当地政府对这个项目很感兴趣，我们在做的时候也是在跟当地政府一起在推动这个事情。”
“比如在诸暨，直接是由市长牵头，包括如何规划在哪里建充电桩等配套设施，因为小城市它有很多地方可以停车，尤其是那些城镇和乡村的用户，直接从家里把插线板一拉就能充电，方便的很，不像大城市楼层很高，不方便拉线充电。”
同时记者也了解到，由于这种电动货车维护成本相对较低，共享货车若要实现盈利并不需要很高的使用频次。
每辆车每天使用3-4个小时，产生的费用能够达到100多元钱就可以实现盈利。短租每天最高158元封顶，长租月租金不到2100元，而且由于长租用户不需要平台提供充电，所以他们的成本就更低了。
“虚拟站点”是什么概念？
在这样一个新兴的细分行业中，如何快速的打开市场树立知名度，打造一个具有自身特点、有差异化的品牌就显得尤为重要。
张宗山表示，蚁达用车在货车的数量上占有优势，前期已经投入运营的有50辆，8月份计划增加到100辆，到今年年底将会增加到500辆车。此外，蚁达用车还推出了“车+站点+人工服务”的服务模式。
其中“车”指的是移动充电车。“之前有位用户凌晨1点多打电话给我们客服，说他的货车只剩下4%的电量，已经不敢开了，随后我们派出了一辆移动充车以及一辆充满电的货车供他替换，如果客户有卸货的需求，我们的服务人员也可以满足需求。” 张宗山说。
而“站点”分两种：一种是调度中心。平台会根据城市的大小建立3到5个调度中心，每个调度中心都可以对进行车辆的清洁、维护和充电等服务。
第二种是虚拟站点。平台会在APP的地图上规划出一些绿色的区域作为虚拟站点，这些站点通常是一些使用频率比较高的园区或市场。
区域划定范围小的几百米，大的几公里，用户在还车的时候可以直接把车停在这些虚拟区域里的任何一个地方，这跟普通共享汽车的那种定点取、还车的方式还不太一样。
最后的“人工服务”包括上门送、取车和检测，上门的费用按距离计算，每公里按3元收取，最高30元封顶。
各有一笔账
上周，记者实地走访了蚁达用车位于诸暨的几个车辆站点以及泓源汽车总部，同时也试驾和体验了蚁达共享货车使用的全过程。
实地走访的站点分别有：诸暨新农都市场、下坊门新村和诸暨市公共服务中心。
记者通过蚁达用车APP，在诸暨新农都市场找到了两辆东风郑州日产帅客电动货车，其中一辆在停车位中，另一辆则是被一家蔬菜商贩长期租赁。
在通过对该市场里的十几家商户进行走访后记者发现，其中80%的人都知道蚁达用车在这儿有站点，原因是“前两个月他们在这里摆放了二十辆车搞了个活动”。
记者了解到，市场中实际使用蚁达共享货车的商户并不多，甚至只有几个。
主要原因一是在于商户都有车，认为没有必要再去租赁；二是共享货车太小，以做水果批发生意的为例，商户拉货至少需要额定载重1.5-1.8吨以上的货车，而且实际载重量可能会更大，但这款尺寸比泓源派派还大的郑州日产帅客的额定载重仅有0.74吨，显然不能满足需求。
“我们都自己有车，没必要用它的，它那车租下后即使不用放在那也是收费的，按时间算，一天得好几百块钱。”一位商户对记者说。
根据APP上的计费标准，泓源派派长租一年是按每天69元计算，一年费用超过25000元；东风帅客则是按每天99元计算，一年费用要36000多元。
若不算上牌、保险、保养等费用，两款共享货车一年租金比同级别的燃油货车的裸车价便宜1万元左右。
对此，多家有车的商贩认为，长租的共享货车是自己充电的，蚁达用车一年的费用都够买一辆新面包车了，关键是车买了是我自己的，往后算肯定还是自己买车划算。
但一位做批发蔬菜的长租客户跟记者表达了不同的看法，他说：“长租的话，一天99元，我也是算了账才租它这个车的，我是它的首个用户，自己买个车不但要加油、保养，还有其他费用，一年算下来怎么也得两三万元。因为它这个是新车嘛，所以开起来还行，有些关系好的商贩经常找我借车”。
关于共享货车太小的问题，其中一位做批发水果的商贩认为，他们进水果的量大，都是用大车拉，共享货车根本装不下。
同时她还认为，电动货车开着舒适，加速快，如果车再大些的话可能她会考虑使用。
不过也正是因为它小，属于轻型/微型载货汽车，同时又是电动汽车，C1和C2的驾照都可以驾驶，降低了准驾门槛。
对于车辆的保养的问题，一位长租商户告诉记者：“他们有人定期检测车辆，大概一个月左右检查一次，如果车在路上坏了或者没电，24小时都有人来修车、换车或者充电，服务还不错。”
在准备换一辆车体验时，记者看到蚁达用车APP上的站点大都为灰色，张宗山告诉记者“灰色就是已经被租出去了”。
记者在走访了几个站点后确实没有找到车辆，但在APP上却标明了位置，这似乎不太符合逻辑，对用户的寻车体验造成了一定的干扰。
最后记者还发现，在车辆A柱的玻璃上有一个圆形的触控键盘，在地下车库等没有网络的地方可通过键盘输入密码打开车门，因为车辆配备一键启动功能，所以打开车门后能直接开走，功能与福特的密码解锁类似。
由于该项目是今年6月份才正式营运，所以车辆都是新车，记者试驾的帅客行驶公里才只有337公里。但即便如此，其USB充电接口却不能正常充电，MP3也不能播放手机上的音乐。
记者整个体验过程用时3小时59分钟，总费用为131.5元，由于是新用户，有60元的优惠，最终支付费用为71.5元。
（责任编辑：左佳）
