增程式电动汽车：解决电动汽车的里程焦虑？

中国电动汽车网获悉，汽车之家、泡泡网创始人李想正式发布了理想智造ONE电动汽车，这款电动汽车采用了增程式电动系统，其主打标签是“没有里程焦虑”的智能电动车。“理想智造ONE量产之后的2年内，只有销量达到5万才可能赢牌。一年5万辆可达盈利平衡，有望最早在2020年实现。”李想说。

这款定位于豪华中大型SUV的“理想智造ONE”的最大看点，在于其搭载了增程电动技术。目前，偌大的新能源汽车市场，增程式电动车甚为少见，仅有别克VELITE 5、雪佛兰VOLT、宝马i3增程型、日产Note e-POWER几款量产车型。而车和家首款车理想智造ONE，也走起了这一“非主流”路线。“专注增程电动技术，是车和家一个长远的市场判断，并非过渡路线。”李想说。

什么是增程电动技术？这和插电式混合动力技术有何异同？这一技术真的是未来新能源汽车的主流发展方向吗？

增程式电动汽车的本质

目前，社会上对纯电动汽车使用不满意的主要原因是用户会有里程焦虑，于是有人提出了要重视增程式电动汽车的发展。据悉，增程式电动汽车不是内燃机汽车，也不是纯电动汽车，同时也不是传统混合动力汽车。

增程式电动车，是在纯电动模式下可达所有动力性能，而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时，可打开车载辅助发电装置为电池提供电能，以延长续航里程。而辅助的发电装置，需要加汽油来供能。从本质上讲，这是一种串联式混合动力。

增程式纯电动车就是在纯电动汽车上增加一台增程器，这个增程器，就是用一台烧油（烧气）的车载发动机发电。从汽车工程学来说，增程式电动汽车的基本构成是一套发电系统+纯电动汽车系统。

增程式电动汽车的车载发电机系统与传统发动机系统的内部结构，外部配套件是一样的，其油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。而车载发电机系统与传统汽车动力源的区别是：车载发电机系统的直接负载的是电机（发电用的），传统汽车动力源系统的直接负载的是变速箱。

增程式电动汽车的优势

增程式电动汽车有其优异之处。据车和家产品负责人张骁介绍，理想智造ONE打造的是全新增程电动平台，可提供“大容量电池组+高功率增程发电系统”。增程器会提前启动让电池电量保持在健康范围，电池电量不会下降到很低的状态。增程发电系统发出的电力将优先供电动机驱动车辆，满足动力需求的同时，剩余电能也会被储存在电池中。此外，根据用户实际需求，增程器启动点也可调节。

增程式电动车在中低速行驶时，会比普通燃油车更加省油，节油率最高可达50%以上，续航能力也更久，但其劣势则是在高速行驶过程中油耗可能会偏高。对于这点，李想并未回避，“作为一款增程式车型，理想智造ONE的缺点是在高速路段行驶中，如果单纯依靠增程系统发电，油耗会稍高于同级别的燃油车型。”

在10月18日的发布会上，宝马X5被拿来与理想智造ONE进行比较。根据测试数据，理想智造ONE的高速百公里油耗达到10升左右，而宝马X5的油耗略低，仅为7.9升。而在市区低速的工况中，理想智造 ONE低于百公里5L的能源消耗优势显然更明显。

增程式电动汽车的缺点

虽然李想表示，增程电动是一套高效、可靠、实用的技术。但也有行业人士表示，增程式电动汽车有其固有缺点，对车企和用户来说都存在不小的难题，包括有：

厂家增程式电动汽车设计（开发）必须三套人马：懂传统发动机的、动纯电动汽车、懂两者接口技术的。同理，维修厂家也须有相应的三套人马，否则难以制造修理；

传统发动机环保要求越来越高，增程式电动汽车的发动机环保技术必须要跟上；电动汽车技术日新月异不断在进步，也必须要跟上；

车载增程器有一定特性，发动机企业开发专门的增程式电动汽车增程器不易；

增程式电动汽车的工作模式有四种，外接充电模式、纯电动模式、增程式模式、发动机给电池充电模式，多种的工作模式令用户使用不便。

增程式电动汽车的未来

事实上，近段时间业内关于“插电混动车究竟算不算新能源车”的争议一直不断，2017年7月1日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（工信部39号令）》，明确了新能源汽车的定义，并将范围确定为插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。在这个规定中，并没有提到所谓的“增程式纯电动车”的概念。

2018年5月，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，这个规定明确指出：燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。

因此，插电式混合动力汽车将可能逐渐减少，而增程式电动汽车，这种“另类的混合动力汽车”将可能逐渐增多，增程式电动汽车的优劣将在未来更清晰地呈现在大众面前。

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