新能源汽车领域或面临大洗牌

几年间，虽然其他领域的资本蜂拥进军新能源汽车领域，但随着造车新势力造车周期的无限期拉长，部分资本终于失去等到收益的耐心，草草离场退出。

中国电动汽车网讯 近几年，新能源汽车一直保持着足够的热度。从美国的特斯拉开始，中国也想雨后春笋一般，出现了上百家造车新势力。与此同时，传统车企也不断加大在新能源领域的投入，纷纷发布野心勃勃的新能源计划。

同传统汽车不断降温形成对比的是，新能源汽车产销量呈现出较快的增长趋势。不过，伴随着我国车市寒冬的来临，此前还热闹异常的新能源造车势力也逐渐趋于冷静。

近期，造车新势力之一的浙江合众新能源汽车有限公司（简称“合众新能源”）已于11月29日完成法定代表人变更事宜，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人，而是变更为其创始人方运舟。

几年间，虽然其他领域的资本蜂拥进军新能源汽车领域，但随着造车新势力造车周期的无限期拉长，部分资本终于失去等到收益的耐心，草草离场退出。

尽管受到资本热捧，但新能源汽车的发展像个烫手的山芋，不是一般人能拿得下。早在今年5月，北京产权交易所就出现了“出售中航爱维客汽车有限公司50%股权”的项目公告。

这家以“开发、生产、销售汽车和新能源汽车等为主要业务”的新能源汽车生产制造公司，在大部分企业正享受市场初起的红利时，突然转让高达50%的股权，显得分外扎眼。

事实上，早在今年上半年的北京车展上，当时还有10家造车新秀参加展会宣布自家的造车计划，而到了年中的成都车展，直接缩减为4家。直至年末广州车展上，仅有6家车企能够安稳落地。新能源造车的洗牌期窗口也许明年就要正式开启。

而且，从明年开始，2019年新能源汽车补贴整体减少40%，2020年再减少40%，直至全部退出。不仅如此，部分地区的地方补贴也可能取消。

面对补贴额度大幅骤降，新能源市场将会面临大洗牌，特别是针对项目无法落地的造车新势力来说，无疑是重大打击。对于新势力来说，今后与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈，能够安稳存活的几率将越来越小。

目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻。在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下，将有更多传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。

对于造车新势力来说，距离它们当初所制定的产品交付“大限”越来越近，如果不能如期完成新车交付，就会对下一步的融资带来很大影响。同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近，留给他们的日子真的不多了。

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