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观点:北京电动汽车充电服务费应由政府全额补贴

来源:电动汽车时代网    作者:综合报道   2015/5/14   浏览7726次   

 

 

上周末,刚刚出台的北京市电动车充电服务费细则,在几个新能源汽车讨论群里炸了窝。新能源车主与准车主对政策利弊各抒己见,还因为意见分歧吵起了“嘴架”;而新能源汽车市场对此却闭口不谈,选择了“冷处理”。

 

 

车主热议收费

 

“我刚申请上电动车指标,一听说充电还交服务费我都不想买车了!”“1度电才交不到1块钱,您至于嘛!”打开近两天的新能源车QQ群,近1/3的聊天记录是对充电服务费的讨论。上周四,北京市发改委下发通知,充电服务企业自6月1日起可向用户收取不超当日油价15%的充电服务费。记者发现,这一新政立刻引来了准车主的高度关注。

 

“我刚摇上号,但先不急着买了,看看到了下个月,这些运营商都敢收多少钱的服务费!”一名刚摇上号的北京小伙决定观望。随后有网友提出不同看法:“您去加油站的时候也交服务费,都包含在油里了;为什么每度电的服务费还不到1块钱您就不答应了?这不是咱们想不想交,是必须交的问题。如果连这些钱都要政府补贴,那新能源汽车这一行也没啥发展了。”

 

一名已摇上号,正在选购纯电动汽车的准车主表示,他买车最关心的不是价格,而是便捷,“收费能让更多的社会资本愿意到马路上去建设充电桩,这解决的是充电方便和里程焦虑的问题,其实是在促进这一行的发展。”

 

一些经销商选择冷处理,不同品牌的销售像提前商量好了一样,对充电服务费闭口不谈。

 

厂家重燃希望

 

对于充电服务费细则的出台,北汽新能源负责人表示,政策为充电收费提供了依据,收取充电服务费是充电运营商生存和长期发展的必要手段,对吸引社会资源投入充电设施建设和运营服务有刺激作用。“收取充电服务费会造成用户使用成本的增加,但相对于传统燃油汽车,新能源汽车在使用经济性上仍然具有非常大的优势。规定中只是限定了收费的最高限额,具体执行时各充电服务商会根据市场的动态进行调整,也不排除运营商推出有竞争力的价格,甚至是免收服务费。”

 

众泰厂家负责人透露,“像我们现在为抢占市场,是亏本在建公桩,充电桩服务收费是充电桩唯一的可行盈利模式。”

 

汽车市场研究员崔东树则认为:北京规定充电服务费按照充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。这也是让消费者掏钱的不智的政策。现在的北京电动乘用车车保有量也就是5000台,大约每月上牌300多台。让消费者现在每度电掏钱近1元的服务费是很贵的,不利于电动车的初期普及。在短期的充电设施不完备的情况下,如果让政府补贴充电服务费,实际政府获得充电桩运行的详细数据资料,这是很宝贵的数据财富,做好分析研究对未来的电动车发展很有促进。

 

如果政府不补贴,就很难准确把握电动车的充电和运行特征,大数据时代的消费者数据研究的价值巨大。而且由于服务费过高,部分消费者会考虑私接民用电充电,使充电状态在初期不可控和不安全,不利于北京电动车的良好起步发展。如果政府先补贴1年的充电服务费,这是对新能源车发展的重大支持,也是有利于电动车产业链的更好布局的。

 

 


(责任编辑:陈露)


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