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爱你其实不容易 新能源汽车使用调查

来源:新京报   作者:综合报道   2015/5/14   浏览7180次   

 

 

随着新能源汽车逐渐进入“寻常百姓家”,使用过程中出现的各种问题也渐渐凸显——如何充电自是其中的常见问题,但在此之外,同样还有诸多因素困扰着消费者,如动力不足、电池衰减、充电时间长、充不上电等。在说了无数遍的“新能源元年”、“政策利好”和“厂商推进”之后,现在,我们换一个方向,纯粹从消费者的角度,从他们的一段段的切身经历中,阅读新能源。

 

清华大学汽研所内的充电桩。

 

烦——续航里程“理论”之下,其实难符

 

●“以前满电可以跑100公里,现在只能跑60多。”

 

受到电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响,厂家通常宣称的纯电动汽车续航里程只能算得上是“理论数据”,与实际可行驶的最大里程有一定差距。例如,在寒冷或高温天气下,电池组的电量衰减会比较快,实际续航里程会缩短;而随着电池寿命的缩短,其使用率也会随着降低。

 

据了解,部分车主在买车时就被告知要保留20公里的剩余里程,否则可能就会半路“趴窝”。“超重,使用空调,高速行驶都可能会使电量消耗得很快。”一位电动汽车技术人员告诉记者,在这些因素的影响下,车的续航里程往往达不到厂家所说的数字。

 

一位不愿透露姓名的车主告诉记者,他的车开了一年多,还没到5万公里,但电池已有老化衰减迹象。“以前充满电,可以跑100公里左右,现在只能跑60多公里。”因此,当电量还剩余20%左右时,他便不敢再提速,只能慢速开到可以充电的地方。另据这位车主透露,他身边的朋友中,也遇到过中途“趴窝”的情况。

 

快充不够快,出行规划颇费思量

 

●“车速、开空调与否,以及距离,都要提前考虑。”

 

目前,相当多品牌的纯电动汽车都宣称,快充充电半小时电量即可达到80%。但据部分纯电动汽车车主反映,很多车型要达到充电80%,所需时间要在1个小时甚至1个半小时以上。一位驾驶纯电动出租车的司机师傅告诉记者,每天拉活儿期间,他至少要回公司充一次电,排队等上一小时,充电再等一小时。“太远的地方不敢去,不敢冒险,就怕没电了找不到充电桩。”这位司机师傅说,现在他在接单或拉活儿前,要先测算大概距离,根据电量、距离决定是否接单。

 

跟上面那位司机师傅一样,纯电动汽车车主王先生介绍,他行驶在路上的车速、开空调与否,以及去往一个地方的距离,都要提前考虑好,保证车的用电量能够在可控范围内。此外,尽管王先生在家里安了充电桩,由于慢充充满电量需八九个小时,所以每晚10点前他必须回到家,否则第二天早上出门就没办法充满电。

 

与物业的持久战争

 

●“政府应对支持安装充电桩的物业给予一点补助。”

 

李先生一直有购买新能源汽车的打算,“摇号摇了三年都没中,但又有用车需求,新能源汽车就变成了一个好选择。”

 

“我在深圳坐过比亚迪E6的出租车,感觉不错,车子很安静,空间也大,家用挺好的。”但是阻碍李先生购买的还是充电桩的安装问题。“和物业那边已经协调了有半年时间,物业那边总是以线路容量不够为由不让安装,要不然早就出手了。”

 

李先生认为现在物业不让安充电桩是因为“他们一点好处都没有”,还要加上管理成本以及承担风险,“万一漏电或者着火什么的”。李先生表示:“如果政府对支持安装充电桩的物业给予一点补助,可能对新能源推广会起到很大作用。”

 

外观与前卫的内涵不匹配

 

●“很多纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外,根本没有自己的设计语言。”

 

任先生摇号已经将近两年,最近决定买一辆纯电动汽车。而任先生最纠结的是纯电动汽车的外观。在任先生看来,特斯拉因价格过高,不在考虑范围,目前可选车型大多都集中在20万元以内,价格尚可接受。但从可选车型的外观来看,任先生非常头疼,因为这些纯电动汽车除了车标和传统汽油车有所差别外,根本没有自己的设计语言,外观也非常普通,毫无设计感可言。


 

议——售后服务尚待规范、提升

 

●“目前经销商解决问题的能力不足,会把问题抛给供应商。”

 

王先生购买北汽新能源E150EV已有半年,当初选择新能源汽车的主要原因就是“车牌好拿”。他认为在有固定车位且能安装充电桩的条件下,纯电动汽车充电很方便,使用成本较低。而在日常使用过程中,电池给王先生带来的困扰比较大。“冬天续航里程掉得很厉害,能减少30%左右。通过关掉中控屏幕、不开空调、缓踩油门等方法也没多大改善。”

 

王先生在购车一个月后还遇到了电池充不进电的问题。“当时喊了救援,换充电机用了一个上午,经销商说是电压不稳,充电桩公司说电桩没问题,电池厂则说电池一切正常。”王先生认为目前新能源汽车的售后服务缺乏统一的检测维修标准,亟待规范;目前经销商解决问题的能力不足,会把问题抛给供应商。

 

他还碰到了“刹车不灵”的问题,“踩刹车前半截没啥太大反应,要猛踩”。王先生说经销商一开始的解释是车辆在回收电能,电动汽车的刹车就是偏软。“后来进了一个车主群,群里说已经有维修办法了,需要自己联系售后。”王先生联系了售后进行更换维修后,刹车问题得到了解决,但他认为经销商应该发布公告,主动为车主解决车辆通病。

 

价格不止是一处的关键词

 

●“电动汽车车价完全在靠补助支撑,二手保值率也值得忧虑。”

 

刘先生是某公司员工,因为工作关系,他接触驾驶过特斯拉、E150EV、EV200、启辰晨风(参配、图片、询价) 等多款电动汽车。刘先生表示,除去续航里程的因素,从使用者的角度来看,特斯拉设计得非常人性化,触控配备也很到位,加速性也给力。EV200虽然在续航里程上要高于E150EV,但是驾驶舱内所用的材质并不尽如人意。

 

虽然刘先生认为电动汽车在使用过程中只要掌握了车的特性,及时充电,不至于出现被撂在半路的情况,但他也对电动汽车的发展发表了意见——首先电动汽车的车价太贵,完全是靠补助在支撑;其次,车主普遍担心二手电动汽车的价格,因为车辆在使用一定年限后,电池衰减得厉害;第三,续航里程仍然不够长,而且里程的标注往往是驾驶的最优情况,并没有考虑到其他因素的限制。

 

用户期盼更多政策实惠

 

●“不限行时间还没发布,又要收充电服务费,我觉得是在添堵。”

 

张先生是北汽新能源EV200的车主,他认为用车各方面都挺好的:车子静音水平高,续航里程200km,基本能满足市内出行需要。“80-120km/h区间提速也很快,不输于排量2.0L的汽油车。”在售后服务方面,他认为提车、安桩、平时保养和维护各方面都比较到位。

 

张先生更关注政策层面的因素:“至今新能源汽车不限行时间安排也未发布,现在又要收取充电服务费,都是政策层面的不便。本来就比民用电贵很多,还收服务费,这是给新能源汽车发展添堵。”

 

建群分享充电设施信息

 

●“开电动汽车的朋友们建了一个群,哪里新建了充电设施做到心里有数。”

 

对于新能源汽车的使用习惯,北汽E150EV车主王女士表示会和汽油车型存在一定的不同,特别是外出时,一定要计算里程。由于自己车的续航里程为120km,所以这方面比较注意。“自己家里有充电桩,都会充满了再出去,但在选择出行路线时,周边是否有充电桩是必须要考虑的。身边开电动汽车的朋友们特意建了一个群,以便及时分享哪里新建了充电设施,做到心里有数。”

 

而对于日常使用,王女士直言电动汽车很好用,夏天也正常使用空调,由于冬季温度低,对电池蓄电有一定影响,反而夏天自己的车会更省电。如果白天充电,晚上放着,电池冻一晚,第二天跑起来车辆就会显得没劲儿;但如果是晚上充电,电池一直处于一个加热的状态,不会受冻,白天行车就会很有劲儿。

 

总追求静悄悄可不好

 

●“尽量把虚拟发动机声音功能打开。”

 

范先生是一辆宝马i8的车主。在操控方面,范先生表示i8虽然承袭了宝马操控至上的风格,但有时能够明显感受到油电切换,动力输出不会如传统跑车那样顺畅,而是需要时间反应。但事物往往又是具有两面性的,在用车成本上,范先生表示非常满意——i8油箱大约在40L左右,加满不足300元,因为有发电机的辅助,可以行驶500-600km左右。

 

范先生家里有充电桩,虽然充电桩对于混合动力车型而言并非必需品,但却可以很好地起到辅助作用:2-3小时可以完全充满,比行驶中充电更有效率。因为在没有电的情况下i8可以完全当做汽油车使用,所以范先生无需考虑出行半径问题。在提及驾驶过程中所遇到过的问题时,范先生告诉记者,在纯电模式下i8是没有声音的,所以其在低速下安装了虚拟发动机声音功能,但是自己由于追求纯电的无声效果就给关了,可这样在人多的地方就总会碰见行人在行走时撞到车上。所以范先生建议在驾驶纯电或者混合动力车型时,尽量开启模拟发动机声音的设备。


 

赞——没电还能靠油,混动车型更有“弹性”

 

●“动力和使用成本是我最满意的。”

 

赵先生是比亚迪秦的车主,拥有固定车位,在得到小区物业允许后,赵先生在自家车位拉线安装了充电插头。因为比亚迪秦配有充电器,所以家用220V电源就可给秦充电。由于家离单位不是很远,比亚迪秦70公里的纯电动续驶里程对于赵先生来说绰绰有余。赵先生告诉记者:“自驾游也不用担心,秦是油电混合动力车型,没有电依然可以用油,而且一脚刹车也能回收能量,堵车时几乎不费电,环保又省钱。比亚迪秦的百公里加速为5.9秒,这要是传统车型,都赶上跑车了。所以动力和使用成本才是我最满意的。”

 

成熟的产品开起来省心

 

●“普锐斯的配件大部分还是进口组装的,所以还是进口车的品质。”

 

李先生现在使用的是一辆丰田普锐斯混合动力车型,在一般行驶过程中,车辆就会自行充电。据李先生介绍,普锐斯开起来很省心,油耗一般控制在每公里4-5L;特别是车辆在起步阶段都是纯电模式,所以很平顺,发动机的声音也都不会听见。该款车型在日本属于热销产品,而且很成熟,所以做工方面相对于国内纯电动车型会更细致一些。李先生表示,虽然普锐斯是一汽丰田生产,但主要还是组装,车里的配件大部分都是以进口的形式进入国内,所以在使用时,其品质还是进口车的质量。对于车辆的一些配置,李先生希望再高一些会更好,比如增加外后视镜加热、副驾驶电动坐椅等功能。

 

成——飞线自行解决充电问题

 

●“有时还会借助专门帮忙找充电站的APP软件。”

 

田先生从四楼“飞线”给自己的车充电,并且家中还装有可以自动停止的控制器。

 

田先生是北汽E150EV的第一批车主,用车时间近两年。平时他的活动范围不太固定,除了上下班,还要在北京市区内到处转转。对于充电的问题,田先生表示,并不是每天都需要充电,如果剩余电量比较充足,且第二天没什么事儿,通常两天充一次。

 

田先生自家的车停在小区地面车位,充电的时候就从四楼“飞线”下来,每次充电平均6小时左右,他家里安装有一个控制器,充满了就可以自动停止充电,还算方便。如果使用快充,充电到90%大概需要1小时。之所以没有选择安充电桩,田先生表示是因为最初物业并不愿意管这件事,而且小区的地下车库车位并不固定,还要缴纳停车费,所以就自行解决了充电问题。

 

除了在家里充电,田先生有时也需要到外面找地方充电,他通常会选择4S店,还有一些熟悉的充电站。另外,现在也有专门帮忙找充电站的APP,田先生有时也会借助软件帮忙。当然他也遇到过被搁在半路的情况:有一次去延庆,车走到半路没电了,一行人只好把车推到附近的村子充电。

 

其实对田先生来说,电动汽车作为一般的代步工具,最大的问题还是续航里程不够多以及充电次数比较频繁。

 

生活半径小的话挺够用

 

●“这车有点儿为我量身定做的意思。”

 

于先生接触纯电动汽车的时间相对较早,但最初促使他选择纯电动汽车的理由和很多车主一样——摇不到号。

 

对于先生来说,充电并不是多大的问题,家里住的平房,完全不需要考虑协调物业安装充电桩。而且他的活动范围比较小,基本集中在南北8公里,东西5公里的范围,用他自己的话说,这车有点儿为他量身定做的意思。但于先生也认为,如果出趟远门,这车确实有点儿让人头疼。和很多车主一样,于先生也有一次被撂在半路的经历:有一次他想在外面充一回电,但是在到达充电站之前,车在离家不到2公里的地方没电了,最终还是朋友帮忙把车拖回家。

 

在动力上,于先生并没有什么不满意,“相对于一般的家庭用车来说,这车够用了。”他表示,时速80公里以内,车的加速反应很快,如果想要达到时速100公里以上,跑高速可能稍微逊色。从空间上看,车里可以装下一张小的折叠床,也基本够用了。

 

 

 


(责任编辑:陈露)


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