[摘要]明年是新能源汽车的缓冲年和调整年，产量可能大幅度跳水。
（中国电动汽车网杭州讯）2015年杭州国际新能源汽车产业展览会于9月18日在杭州举行，展会当天同期举行了“2015新能源汽车市场化推动高峰论坛“。在首场论坛上，来自中国汽车工程学会、国家发改委能源研究所及北京、上海等地的新能源相关领域专家、学者及政府部门负责人参加了此次论坛，并就新能源汽车发展的系列问题提出了自己的观点及意见建议。论坛上，中国汽车工程学会电动车分会理事长陈全世指出，明年新能源汽车将进入缓冲和调整期，这时期新能源汽车产量或将跳水，而暴露的问题也会增多，但整个社会依旧要对新能源汽车发展的大方向保持信心，既不大惊小怪，也不视而不见。
陈全世：新能源汽车将进入调整年
中国汽车工程学会电动车分会理事长陈全世论坛现场，就“新能源汽车发展中的问题和挑战”做了重点论述。陈全世认为明年是新能源汽车的缓冲年和调整年，产量可能大幅度跳水，已经销售或在市场运行的大约30万辆新能源汽车可能会出现各种各样的股故障和问题。对此陈全世直言，社会不能对此“大惊小怪”，否定新能源汽车的大方向，但是也不能视而不见。陈全世认为这也是一个很好的机会，可以利用它实现技术研究的评估和提高。
据了解，今年国内新能源汽车总量或将达到10到20万辆，上半年已到达7.85万。陈全世认为新能源汽车在今年年底前还有较快的增长，但他直言不讳地提出，产量的迅速增加并不能掩盖我过新能源汽车发展中存在的技术缺失。在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题都噬需我们去解决。陈全世举例称，目前国内新能源汽车的车型多是从传统燃油车改装而来，像特斯拉那样根据电动汽车的特点全新设计的并不多。
面对未来新能源汽车发展的种种挑战，陈全世建议到，在新能源汽车第一线从事研发、生产、示范的工作人员，有责任和义务向国家管理部门提出意见建议积极研究国家政策的走向，从而引导国家政策更合理、更有效、更能保证我过新能源汽车的健康发展。“国家政策的制定不仅仅是几个部委官员的事，而是关系到国家今后新能源汽车发展战略的大事。”陈全世说。
许心超：创新驱动破解充电建设难题
北京市科委新材料与新能源处处长许心超现场做了题为“关于北京市纯电动汽车总体情况介绍”的分享。许心超透露，截至目前北京累积推广纯电动汽车2.15万辆，其中小客车占到其中的80%。截至8月底，北京累积建成充电桩10100个，专用充电桩3700个，公共充电桩超过2700个，自用充电桩3800个，涉及小区1979个。在新能源汽车私人推广领域，北京采取了一系列的创新政策。
首先在指标配置上，北京个人纯电动小客车指标配置已经开启了摇号时代，从2014年至今年，北京共进行了10期电动小客车配置，个人指标有效申请数8736个，中签率38%。与此同时，北京纯电动小客车上牌数量同样在稳步提升。值得注意的是，在私人领域推广中，北京鼓励社会力量介入，如国内首家电动汽车超市也已经正式开业。
解决新能源汽车充电难题，北京的解决方案是建成5公里半径公用充电网络。拿当地的“e充网”及“北京市新能源汽车指南”两大平台而言，市民可以在此实现对充电桩位置、状态、导航、充电预约、出行路线规划等车联网服务。除了在车联网上下功夫，据许心超透露，北京在充电设施解决上也尝试了更多的创新，充分整合现有资源满足充电桩使用需求，如建设路灯充电桩、太阳能充电桩、无线充电、机械式立体停车库配建充电设施，投放电动汽车移动充电宝等。
刘建华：长三角示范城市交流不足需增强联动
上海新能源汽车推进办公室主任刘建华认为，新能源汽车还是一个过程，需要一边推进一边不断完善。从政府角度而言，更重要的是激发市场对新能源汽车的活力以及对新能源汽车应用的心态。
据刘建华透露，上海近几年新能源汽车推广与发展速度很快，甚至一度超过了当地政府部门的预期。2014年上海推广新能源汽车10644辆，其中私人领域的购买占70%市场份额。今年上半年上海新能源汽车推广更是速度惊人，达到14547辆，同比增长888%，其中私人购买占65%的市场份额。而仅6月份上海全市上牌电动汽车4296辆，其中插电式2935辆，纯电动1361辆。在充电桩配套设施建设上，今年上半年上海在高速公路服务区、社区、交通枢纽、学校等地建成充电桩3482个。
正如陈全世所言，高速的增长并不能掩盖整个市场暴露的不足。截至目前上海在新能源汽车发展过程中充电设施依旧难以满足车辆应用的需求；在市场持续升温的同时，适合市场需求的新能源车型却相对不足；与最近发生的多起新能源汽车安全隐患相似，上海新能源汽车眼下也面临安放体系薄弱的困惑。
新能源汽车并非一两个区域就能扛鼎，这是全国性的布局，因此区域之间的互通就显得尤为重要。但眼下在新能源汽车发展上，长三角城市交流明显不足，地缘优势一时间还难以被充分利用。刘建华现场建议称，长三角城市应当多点主动对接，推动长三角地区新能源汽车推经验的交流，促进基础设施及资源共享。
刘坚：发挥电动汽车“填谷”负荷的作用
在此次论坛上，国家发改委能源研究所可再生能源发展中心刘坚现场就“电网友好型电动汽车商业运营模式探索”做了分析。刘坚总结称，考虑到电池成本、电池有效容量、 充电基础设施成本、电力市场准入等因素，电动汽车现阶段难以通过现有电力系统服务实现盈利。
但刘坚也指出，电动汽车有潜力提供巨大需求侧响应及储能资源，从而有效帮助大规模波动性可再生能源发电并网。但是由于电动汽车充电负荷与电网原始负荷高峰出现一定重合，因此他建议，有必要通过有序充电等方式充分发挥电动汽车“填谷”负荷的作用。
（责任编辑：桂良）
