中国电动汽车充电站行业市场前景分析

2016年1月1日上午，惠州新能源纯电动出租车发车仪式，30辆电动出租车在拿到行驶证和保险贴后，正式上路运营。其实从2011年起，北京一些郊区已经就开始试运营电动出租车了。从去年起，为治理日益严重的空气污染，北京市开始尝试在中心城区内启用纯电动出租车，首批投放了500辆纯电动车。据统计，目前北京有6.7万辆出租车，单班出租车每月大约跑1万公里，相当于10辆私家车，更何况部分出租车是连轴转的双班车。如果所有的出租车都换成电动车的话，全北京就相当于减少了大约100万辆私家车的尾气排放量。但是长期以来，由于受续航里程相对不长，以及充电桩数量少等问题的限制，使大规模推行电动出租车受阻。

电动汽车充电站一直是制约着纯电动出租车行业的发展进程，《2016-2021年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2000年至今，我国充电站专利技术申请量呈上升趋势，共申请9970件。其中，2010年达到169件，到2013年达到653件，2014年为6730件。(包含充电站与充电桩发明专利)，从2010年开始我国有较多的技术创新，2014年更是突飞猛进，这反应出在政策施压与支持下，企业正不断加大充电设施的技术投入。

根据《电动电动汽车基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到1.2 万个，充电桩达到450 万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。由此可知，我国充电站产业还有极大发展空间。

在上述要求下，预计未来五年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260 亿元;充电桩(站)产业年利润可达18-27 亿元。如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元，充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元。在此利好机遇下，充电设施领域投资热潮将会延续。

来源：前瞻网