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    欧阳明高:国民电动车应该是小型车

    来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2016/1/15   浏览3765次   

    [摘要]中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,中国发展的电动车要适合中国的交通体系,适应这个体系而生的电动车才是国民电动车。

    在燃油车领域,曾经出现过国民车概念。最初一代国民车是老三样——桑塔纳、富康、捷达,后来又出现了新的说法。随着汽车进入寻常百姓家,越来越多的A级车进入市场,他们充分迎合家庭用户的需求,涌现出多款月销万辆乃至3万辆的车型,成为名副其实的国民车。


    现在,随着政策的支持力度逐步加大,新能源汽车逐步推广开来,那么,未来,国民电动车会是什么样的呢?


    中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,中国发展的电动车要适合中国的交通体系,适应这个体系而生的电动车才是国民电动车。


    中国的交通体系是什么呢?他说,这个体系如同一个点线面模型。点就是大城市,例如北京、天津就是点。线就是300公里以上大城市之间的交通线,例如北京到上海的交通就属于线。面就是广大的中小城市和农村区域。目前,中国在点上,公交是世界最发达的;在线上,高铁是世界最发达的,高铁已经非常方便;在面上,中国最发达的是电动自行车,这是中国特色的交通工具。


    基于这个体系,他认为,中国的电动车不必像美国那样让纯电动车都续航500公里以上。中国的电动国民车应该是一种小型车,主要在城区使用。如果要把它都做成500公里续航里程的,既没有必要,也对纯电动提出了要求过分。


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    “就算是电池技术继续发展,续航500公里的电动车价格仍然是偏高的。到2020年300公里左右的电动车会是一个常态。但一定要把它提到续航500公里,技术上可以实现,但要增加很多成本,续航每增加100公里,价格至少要增加一万元以上,导致车价很难降下来,从而增加了推广难度。”


    他还从电化学特性角度论证了这个观点:电池是电化学动力源,它有很多特性跟发动机不一样,春夏秋冬有变化,温度低了性能会下降,会影响续航。驾驶风格不一样,续驶里程也会有变化。要是猛踩油门,放电倍率相当大的话,电量放出来就少了。越大的电动车这种变化越大。比如特斯拉,要是用运动方式开,本来续航480公里,运动方式就只能续航200多公里,要是匀速40公里开,可以开480公里。这是电化学动力源本身的特性和规律。


    因此,他并不主张电动车续航500公里,开电动车走高速公路从北京到上海。他更主张的是发展小型电动车,主要是在城市开。如果一定要开长途新能源车,价格也不高,也能开长途,那最好选择增程电动车或插电混动车。“我觉得到2020年电动车续航300公里是一个相对比较合理的平衡点,目前的平衡点大概在200公里,2020年到300公里。”


    当然,他也提到,豪华车续航做到500公里没问题。因为他们的客户不怕贵。不怕贵的车装电池多一点,续航自然就可以了。“现在各个厂家都跟进了,宝马、奔驰、保时捷都在做长续航里程的纯电动车,为什么?因为那是不怕贵的。”


    看来,还是应了那句话:“壕除外”。


    来源:中青汽车


    (责任编辑:刘国伟 )


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    续航能力100_15公里,就能名字满足家庭需要。知豆微型个小体轻省电便捷,非常适合城乡老百姓出行。请问,在山东省济宁市怎样能买到知豆车?

    原评论:
    2016/1/17 14:43:42 0 0
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