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新能源汽车企业不能吃技术“独食”

来源:中国电动汽车网      2016/3/1   浏览7598次   

[摘要]长安汽车、云内动力和科力远公司意向增资CHS,让CHS技术平台由一家企业的独门技术向开放平台迈出一大步。

 

长安汽车、云内动力和科力远公司意向增资CHS,让CHS技术平台由一家企业的独门技术向开放平台迈出一大步。在日本车企借混动技术咄咄逼人、欧洲车企借插混技术高举高打、美国车企靠纯电动技术独领风骚之际,国内自主车企有“抱团取暖”、合作共赢的意识与行动,让人十分欣慰。客观地讲,目前国内节能与新能源汽车企业还没有可以吃“独食”的资本,开放平台、各取所需是保证产业发展的正路。

 

首先,国内新能源汽车长期受市场、技术、安全性等多方因素制约,相比之下,改变消费者用车习惯最少,最能够接替传统车,又符合油耗限值法规的混合动力技术无疑是降低平均油耗最有效、最直接的途径之一。尽管不能享受相关补贴,也可能无法享受购置税减半政策(混合动力车型的发动机大多在1。8L之上),但是从丰田卡罗拉和雷凌双擎的市场表现看,只要售价合理,消费者会十分认可。其次,多家车企参与混合动力技术的研发与生产,有利于快速形成规模经济,产生规模效应。如果只有吉利汽车一家“单打独斗”,恐怕需要很长时间才能达到规模化效果,成本下降也必然缓慢。丰田公司内部人士也曾透露,希望研发混合动力汽车的国内自主品牌能多一些,不只是丰田一家做,这不但能够影响市场判断,也能够降低相关零部件采购成本。

 

最后,混合动力技术在国内属于节能技术,不能享受国家关于新能源汽车补贴,有些地方政府发放一定金额节能汽车补贴,但促进作用不大,国家政策不可能只针对一家车企实施支持,如果国内多家车企都来研发类似CHS的混动系统技术,未来获得政策支持应该是水到渠成的事。

 

在《中国制造2025》绿皮书中,节能与新能源汽车被纳入10大重点领域,混合动力乘用车和商用车被列为发展重点之一。这不仅意味着混合动力技术将迎来产业发展的拐点,更预示着混合动力汽车市场必将出现快速增长。我们希望国内汽车企业能够放下短期利益、着眼长远市场,技术上“抱团取暖”、市场上合作共赢。

 

来源:中国汽车报网

 


(责任编辑:许江琴)


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