[摘要]根据证券时报报道，有低速电动车业内人士表示，国家级低速电动车标准有望在今年6月出台。
根据证券时报报道，有低速电动车业内人士表示，国家级低速电动车标准有望在今年6月出台。之所以有这样的预测，并非捕风捉影。3月29日，湖北十堰市发布了低速电动车管理办法，使其成为湖北省继襄阳市后另一个开启低速电动车市场的城市。此前，山东省、河南省等14个省市或下属地市都已经发布了低速电动车管理办法。低速电动车在多个城市不断开花结果，那么深圳的低速电动车时代是否也已经上路？
“低速电动车是电摩替代品”
说到低速电动车，人们最先想到的多半是电动自行车与电动摩托车。而近两年受到汽车市场瞩目的低速电动车，却是指低速电动四轮汽车。
低速电动四轮汽车比电动自行车、电动摩托车大，虽然具备汽车的外壳，但是却比普通汽车小一半，配置也相对简单，其胜在小巧玲珑、价格便宜。
“低速电动车其实就是电摩的替代品。”汽车行业资深评论员张志勇直言，但在他看来，低速电动车却比电动摩托车要有潜力。“最开始是时风牌农务车，以及其他电自、电摩，后来演变成了这个。”他认为，在三四线城市，低速电动车的需求是很充足的。
在低速电动车市场，做得最早、最发达的是山东省。从2012年至2015年，其全省低速电动车保有量连续保持高速增长，年增幅最高达到了196.4%，全省低速电动车产量高达每年34.7万辆，占据国内低速电动车市场的半壁江山。
“市场上的产品需要多层次，要满足不同层次人群的需求，低速电动车就刚好符合。”张志勇分析，价格低、成本低会成为低速电动车的大优势。
知豆电动车市场部经理曾双全认为，城镇的低速电动车市场很广阔，并且其拥有固定的消费人群，这将成为它的市场优势。但在产品质量和品牌知名度方面，各企业还需要下大工夫。“据我了解，有的低速电动车就依靠低价或忽悠来抢占市场。”曾双全表示，消费者花万把元购买低速电动车，结果只能使用两三年，使用成本比其他代步工具要高得多。这样一来，不但影响人们对这类产品的信赖度，最终还会破坏市场。其原因是“整个低速电动车市场缺乏一个强制的、统一的国家标准”。
这样的乱象，是否能在国家级的政策标准出台后得到改善？张志勇认为尚不能对其内容下断言，是否会规范管理，要如何规范管理，“还得看政策”。
“低电”在深圳不被看好？
2003年，奇瑞汽车推出了受到全国瞩目的著名车型———奇瑞QQ，其声称是为年轻人打造的小型汽车，具有十足的个性和青春感。但与此同时，它也受到了不少的怀疑：它能塞得下多少人？能不能上高速？即使疑问被官方解答了，它能装下5个成年人，也能上高速，然而时至今日，它仍不断受到网友的怀疑。
身为私人司机的杨先生就表示了这样的担忧。根据其驾车经验，买车者会将汽车用于家庭使用，且深圳人自驾短途旅行、出差均是常事。但是低速电动车一来能够装载的人数少，二来最高速度为80km/h，其比奇瑞QQ更轻更小的外观，很可能成为高速公路、甚至是普通马路上的“弱势群体”。
低速电动车的造价不高，市售价从几千元到2万元不等，可谓是价格低廉。而目前低速电动车市场较发达的山东省、湖北省、河南省等，市场定位也集中在三四线城市之中。“所以低速电动车市场主要面对低收入人群。”张志勇表示，这类车的出现，对这一层次消费人群是非常实用的。
对低速电动车在深圳的发展前景，杨先生表示不太看好。“感觉这类车在深圳是玩个性才买的，像奇瑞QQ一样。”他认为，深圳的消费人群分为两种极端，一是有钱得不屑买低速电动车的，二则是忙于养家糊口无法购买的。“而且，同样价位的二手车能满足更多的需求。”令杨先生尤为在意的是，低速电动车没有后备厢，这一点就大大降低了其实用性。
低速电动车的生产亦不在知豆的考虑范围内。“它属于‘老年车’的范畴。”曾双全认为低速电动车的主要消费群体是老年人、残疾人等不方便考驾照的群体。而当前的汽车市场发展主流是以新能源汽车为主，这也是知豆所定位的产品路线。
目前为止，低速电动车尚未享受到政府补贴，仅靠自发性需求。业内人士认为，其极具市场潜力。曾双全预测，如果有政府补贴，低速电动车的消费群体将会进一步扩大。其不但会增加原固定人群的购买欲望，而且对需要出门代步工具的、有一定消费水平的人群来说，也有一定吸引力。
政策出来“会比现在好”
有关国家级低速电动车标准出台的预测一出，渤海证券便进行了保守估计，指出低速电动车市场容量超过1000万辆，市场规模达2000亿元，政策出台后有望爆发。张志勇并未对市场进行具体预测，但他肯定无论如何，情况会比现在要好。
“首先对三四线城市的影响会比较大。”张志勇分析，假如政策出台后鼓励发展，那么低速电动车的规模就会扩大，电池成本因此下降，最终导致价格下降。资金的迅速回笼使电动企业得以将更多的精力放在技术突破上面，以此形成良性循环。
另一方面，曾双全认为这将淘汰一大批达不到生产标准和要求的劣质厂家。在优胜劣汰之后，市场也会慢慢走向规范化和品牌化。“无论对行业还是消费者来说，都是一个利好消息。”他说。
假设低速电动车得到普及，其用电充电将成为较大的问题。广州的出租车司机张先生对此表示，低速电动车的设备似乎还不完善，如果能增加充电站这个公共设施将提供很大便利。
“如果在深圳，”张志勇提出这个假设，“低速电动车对市场的定位可能会更高。”他猜测，针对深圳消费者更多样化的需求，低速电动车可能会提高其性能和配置，并在外观设计方面有所改善和丰富。
来源：南方都市报
（责任编辑：许江琴）
