[摘要]进入3月以来，深圳、广州和北京三大城市就相继在管理摩托车与非机动车方面采取了重大的措施，受影响的群体十分庞大，因此而广受民众关注。
近几日，电动车被禁这个事儿被新闻媒体和社会舆论炒得沸沸扬扬，话题热度居高不下。
事件回顾
进入3月以来，深圳、广州和北京三大城市就相继在管理摩托车与非机动车方面采取了重大的措施，受影响的群体十分庞大，因此而广受民众关注。
3月21日，深圳开展被称为史上最严厉的“禁摩限电”行动；3月29日，《广州市非机动车和摩托车管理条例》（草案）提交广州市十四届人大常委会第五十次会议进行审议，通过后广州将对电动车进行“五禁”：禁售、禁油、禁行、禁停、禁营运；4月5日，北京市交管局发布消息称，4月11日起，长安街及其延长线等10条道路，除自行车外，禁止其他非机动车通行。
深圳
北京
一时间，电动车成了过街老鼠，虽然没有“人人喊打”，却也在政府的吆喝和交警的严守下，变得“见不了光”。当然啦，您可以认为这都是电动二轮车、三轮车的事儿，和咱们低速电动车没啥关系。
不过，笔者今天想告诉您，这当中的关系大了去了。
替代品“上位”？
如今电动自行车或被禁或被限，很多网友调侃以后送快递外卖都要靠步行啦。其实，网友这样想也不是没有道理。因为没有电动二轮车、三轮车，人们日常的短途出行大多依靠公共交通工具。而据笔者了解到的情况是，我们国家很多城市的公共交通设施并不能满足居民日常所需。即便经济发达的大城市，也常常是人满为患。在这种情况下，人们真的要像五六十年代那样，骑着二八横梁，走街串巷，集体“复古”吗？
对于习惯了便捷交通的现代人来说，这显然不大可能。在这个时候，电动四轮车终于进入人们的备选项。您可别忘了，电动二轮车、三轮车、四轮车都属于交通代步工具，在使用功能上可以相互替换的，也就是经济学中所说的“替代品”。
替代品是什么概念？
在经济学的定义中，替代品是指假如有两种物品甲与乙，如果甲物品的价格上升加大了乙物品的需求，同时，反过来也成立，那么物品甲与乙就互为替代品。一般说来，一个行业中的几乎所有企业都会受到替代品的威胁从而限制了企业的潜在利益获取。
如今，电动二轮车、三路车被打击，市场需求在某种程度上会有所下降，而作为其替代品的电动四轮车需求必会有所上升。
高速PK低速，谁更胜一筹？
电动四轮车又包括高速和低速两种类型。先说高速车，也就是国家现在大力扶持的新能源汽车，其在外观上与传统燃油汽车差别不大，以电制动。此类型的车有国家政策的潜力补贴，但是目前的普及情况并不理想。
如上图所示，新能源汽车的销量仅为低速电动汽车销量的一半，显而易见低速电动车汽车更受市场青睐。
再者，目前市场上，新能源汽车的价格多则十几万，即便是拿了国家补贴，少则四五万，与低速电动汽车动辄一两万的价格之间，仍旧差了好几辆电动二轮车呢。对于普通大众来说，低速电动车的价格更容易接受。
也许有人会说，低速电动汽车受欢迎又如何？一线城市根本不允许上路。那么我们试想一下，即便每个家庭都买得起新能源汽车，在满大街遍布着新能源汽车的情况下，城市的拥堵状况也可想而知。
此外，新能源汽车还必须面对一个非常现实的问题：充电难！！！
4月8日，中央电视台《焦点访谈》栏目做了一期电动汽车充电难的节目，通过跟踪报道电动汽车车主周先生，让大家了解电动汽车充电现状。节目播出后，引发社会广泛讨论，而与以往不同的是，焦点已经不在新能源汽车上，而是集中在了配套设施充电桩上。
根据公安交管部门统计，截止2015年底中国新能源汽车保有量已经达到58.32万辆，纯电动车保有量已达到33.2万辆，而与之配套的充电站只有6000座，充电桩3.9万台，电动汽车和电动汽车充电设施比例严重失调，导致电动汽车发展阻力重重。
由此看来，新能源汽车的真正井喷还得依托于充电设施的完善，在这个层面上，低速电动汽车就显得容易很多。
唇亡未必齿寒，行业春天可期
仔细想来，电动自行车发展有十多个年头了。早在1999年的时候，首部电动车国标发布，至今17年未曾修改。现在，政府部门一禁了之。有很多人不免在想，无牌无照的低速电动汽车是否最终也会落得如此下场，颇有些唇亡齿寒的感觉。
其实，在笔者看来，唇亡未必就齿寒，因为春天就要来了。
从2016年开年，行业内就在盛传关于低速电动车的规范政策将于6月份出台。据有关媒体报道，备受瞩目的低速电动车管理政策近日已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。
而且本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。可以想见的是，如此以来，低速电动车成为“正规军”指日可待，而其市场空间也将进一步扩大。
由此看来，低速电动汽车的发展还是值得期待的。一方面，低速电动汽车能够满足人们的日常代步，即使是城市上班族开着这种车，也不会“掉面儿”；另一方面，相对于两个轮子的电动车，四个轮子的低速电动汽车更为安全，也容易管理，毕竟目前来讲，除了少数的自燃事件，低速电动车的事故率也不是很高；还有非常重要的一点，低速电动汽车充电方便，只要造作规范，使用起来没有什么大的安全问题，还可以可以暂时弥补我国充电设施不完善的问题。
至于低速电动汽车一直为人诟病的产品质量和行业乱想问题，笔者相信随着低速电动汽车政策标准的出台，很多达不到标准要求的小作坊都将被淘汰出局，有质量保证的品牌企业脱颖而出，这一情况也会得到缓解。
综上所述，电动自行车被限行，对于低速电动汽车来说，未尝不是个好的发展契机，您说呢？
（责任编辑：刘国伟 ）
