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外媒列举4大理由言辞犀利地批评中国电动汽车 我们怎么反驳?

来源:中国电动汽车网   董丽雪   2016/6/18   浏览6932次   

[摘要]来自钛媒体转载外媒的一则报道,报道中这家外媒直言中国电动汽车市场发展举步维艰(当然小编对此还是有点呵呵的)。报道中这家外媒为了更好的证明自己的结论,还大篇幅列举了四大理由。

(中国电动汽车网记者 董丽雪 编译) 来自钛媒体转载外媒的一则报道,报道中这家外媒直言中国电动汽车市场发展举步维艰(当然小编对此还是有点呵呵的)。报道中这家外媒为了更好的证明自己的结论,还大篇幅列举了四大理由。看似有理有据,但细细读来,也很容易发现,这家国际某媒体对中国新能源汽车市场还是了解不够。如果你有可能看到这篇文章,小编可以建议你在7月16日-17日来一趟北京,参加“2016年中国新能源汽车产业高峰论坛”,兴许这一次可以让你更好的了解,中国新能源汽车的现状与未来。


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当然话又说回来了,既然外媒对我们如此质疑,国内新能源汽车行业内的大咖们是否应当对此做些回应呢?如果您对此有自己的看法,欢迎投稿至中国电动汽车网《CNEV?大家》栏目展开讨论,投稿邮箱:cnevnews@sina.com。


以下是中国电动汽车网记者翻译的原文:


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总有一些行业代表着一种趋势,可还没有办法做到风靡,电动汽车行业就是其中一例。


近日,中国工信部公布了上半年新能源汽车的产量。报告显示,中国新能源汽车在上半年的产量上升为78500辆,同比增长三倍。其中,纯电动乘用车的产量为3.63万辆,同比增长三倍;混合动力乘用车产量2.04万辆,同比增长4倍;纯电动商用车产量1.55万辆,同比增长5倍;混合动力商用车产量6406辆,涨幅74%。


的确,中国的电动汽车行业看上去发展势头强劲。但仔细想想,你可能会发现事实不是这样。


中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中确立了一个目标:在2015年,中国的纯电动及混合动力汽车的产销达到50万辆,而到2020年,电动汽车产量要突破200万辆,销量达到500万辆。中国政府希望中国的电动汽车产业能够进入世界先进行列。


如果中国要想实现这个目标,那就意味着今年下半年还需要销售40万辆电动汽车。


在北京、上海这样的城市,对电动汽车的需求量是巨大的。政府也在通过各项补贴推广电动汽车。但电动汽车的销量却一直低迷,这又是为什么呢?


在原作者看来,以下的四个原因能解释为什么中国的电动汽车行业的发展举步维艰。


1.缺乏核心技术


且不论外观、车饰及舒适程度,中国的新能源汽车,尤其是电动汽车,在电池、发动机、电子控制系统这样的核心技术上还远远落后于国际水平。


根据英国《金融时报》的一篇报道,中国的电动汽车制造还远远落后于韩国和日本,尤其是在电池技术上。报道里讲:“日本的电动汽车电池的平切电池密度要比中国高30%—40%,其寿命也要长好几倍。目前,日本和韩国的电动汽车电池占据全球锂电池市场的70%。”


不仅如此,在动力总成上(车辆上产生动力,并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等等),中国还没有发展出自己的技术,包括上汽在内的汽车公司都只能通过与外国公司合作并与之共享知识产权的形式来研发新车。


总之,中国出品的电动汽车一向被看作是“低端”的。这样,中国的消费者就陷入了选择国产电动汽车还是国外电动汽车的困境中。一方面,他们不能承担像特斯拉那样的高科技电动汽车的价格;另一方面,他们又不愿意选择低端的国产电动汽车,尽管购买这些车能获得的补贴很高。


2.充电难


不幸的是,充电问题依旧困扰着中国电动汽车行业。


首先,充电难是由于中国的充电桩严重不足。在北京,四环内已经建成了超过1500个充电桩。不过比起庞大的需求量,1500个充电桩实在远远不够。截止2014年年底,上海新能源汽车与充电桩的数目比是1:0.32,远低于上海市政府在2014年6月设立的1:0.64的目标。


而且在中国,电动汽车充电需要的时间太长。使用特斯拉的充电桩充电仅需半个小时,而使用国家电网的充电桩则需要一个小时不只。更糟的是,一辆电动乘用车充电平均需要4-5个小时。


清华卡内基全球政策中心的一份报告指出:“即使在离你工作地点仅10分钟路程的地方有公共充电桩可用,电动汽车车主依旧会感到充电难。因为他们去充电还得额外支付停车费、充电费,需要排队等待,甚至还要在充满电后立即为别的车主腾位置。


“更糟的是,许多电动汽车车主发现他们的车跟充电桩不匹配。由于电动汽车行业还处于激烈竞争阶段,在中国还没有关于充电桩的通用标准。这种情况下,即使政府强制要求每个新建小区、写字楼安装充电桩,电动汽车车主们还是得面临许多充电难题。”


3.混合动力汽车滥用补贴政策


根据中国汽车工业协会公布的数据,混合动力汽车比亚迪“秦”在补贴之后只需不到15万,它也成了2014年最受欢迎新能源汽车。这款比亚迪“秦”卖出了1.47万辆,占2014年中国新能源汽车7.48万总销量中的20%。纯电动汽车知豆E20卖出了7300辆,名列第二;紧随其后的是纯电动汽车北汽集团E150和广汽宏达凯美瑞混和动力汽车,年销量都少于6000辆。比亚迪E6销量3600,名列第五。


严格意义上讲,这五款车中只有比亚迪E6和北汽E150是真正的纯电动汽车。之所以能取得这样的成绩得力于政府的支持。但事实是:许多车主在享受政府补贴的同时,却将类似比亚迪“秦”和上汽宏达凯美瑞这样的混合动力车作为汽油车使用。


针对这样的情况,北京市政府已经将补贴限制在纯电动汽车上,上海市政府要求混合电动汽车车主在申请免费牌照时提供相应的车位和充电桩信息。


4.来自氢动力汽车的挑战


尽管电动汽车一直标榜“零排放”,但它们还是会污染环境,尽管不是直接的。


根据公开资料显示,中国目前有70%的电来自于煤炭火力发电,20%来自水,剩下的10%来自核能、风能和电气。但在美国,电气占比超过40%。


尽管中国已经在推动新能源应用,但化石能源在高速发展的中国依旧是主要的能源。据国家能源局发布的电力发展规划,直到2020年,可替代性能源在所有能源中占比仍不到15%。


如果不是通过一种环保的方式发电,那么电动汽车又怎么能称作无污染的呢?


更糟的是,氢动力汽车还具有十足的竞争力。


去年年底,丰田推出的氢动力汽车Mirai 。这辆号称“超级环保”的汽车售价27万,只排放水蒸气,而且汽车“加氢”和“加油”一样又快又简单,此外,丰田还宣布放弃大约5680项专利,其中包括Mirai的1970项专利,这将加剧氢动力汽车行业的发展与竞争。


有分析认为,与电动汽车不同面临的抵制不同,氢动力汽车将得到来自石油巨头的支持。因为他们可以将充电站改建成充氢站,从而在氢动力汽车推广后继续获利。


缺乏核心技术、充电难、滥用政府补贴,以及来自氢动力汽车的挑战,这些都使得中国的新能源汽车发展举步维艰。可以肯定的是,对新能源汽车的需求是巨大的,但似乎中国的消费者还在持续观望中。



(责任编辑:许江琴)


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