[摘要]去年知豆销售了30476辆，这一成绩占全国新能源汽车销量的9%以上，占全国纯电动汽车销量的12%以上，而知豆小型化、轻量化+正向开发的产品路线选择也已成为业内共识。
“我们在业内的名气比在市场中的名气大。”近日，知豆电动汽车总裁鲍文光在接受国际商报专访时表示。去年知豆销售了30476辆，这一成绩占全国新能源汽车销量的9%以上，占全国纯电动汽车销量的12%以上，而知豆小型化、轻量化+正向开发的产品路线选择也已成为业内共识。从今年年底到明年，来自多个品牌的十余款正向开发的两门两座纯电动汽车将投放市场。
1.小车路线，不以里程论“英雄”
“衡量纯电动汽车的技术先进性，应该是一度电能跑多少公里，而不是吨百公里消耗多少度电。”鲍文光向网上车市表示。
2014年，随着特斯拉正式进入中国，各类电动汽车都以其作为标准，续航里程从200公里到300公里，乃至400公里不断攀升。而从能源效率来看，一度电特斯拉可行驶近6公里，比亚迪E6可行驶近7公里，知豆的第二代产品则可行驶10公里。
从市场表现来看，此前备受推崇的“替代”燃油车的高续航里程纯电动汽车，也“输给了”A00级的小型车。据乘联会数据显示，去年新能源纯电动汽车总销量为11.32万辆，其中A00级电动车的市场份额高达63%。
鲍文光认为，市内交通是目前纯电动汽车最现实的市场定位。对于多数人来说，日常出行半径在100公里以内，如果驾驶一辆续航里程在400公里以上的电动汽车，就好比带着一个月的口粮在跑马拉松，造成了资源的极大浪费。与此同时，相关数据表明，日常生活中80%的私家车出行是1-2人，小型化电动汽车能够满足多数人城市交通的出行需要，此外，它也更容易在寸土寸金的城市内找到停车位。
但不以里程论英雄，并不代表“小车”便缺乏技术性。
“一度电跑十公里，别人要30千瓦的电机才能实现，我只需要15千瓦。这就得益于轻量化。”鲍文光表示，知豆通过在风阻系数、摩擦系数、车身与底盘重量、电池效率、驱动效率五个方面进行轻量化提升，实现产品品质与性能的进一步提升。
目前知豆已推出第二代产品。相比于第一代产品，其整备质量只增加了50公斤，而从动力性能来看，车辆的续航从第一代的80-120公里提升到了170-180公里。其电机的额定输出功率也从原来的9千瓦提升到了目前的15千瓦，动力性能更强。鲍文光表示未来知豆将通过技术提升，进一步提升能源效率，“现在知豆17度跑180公里。未来是12度，也能跑180公里。”
今年年底，包括上汽通用五菱的EV100、北汽EVX50、奇瑞小蚂蚁等多款两门两座的纯电动乘用车将投放市场。
2.正向开发，技术能力论“短长”
近期关于知豆最火的新闻非吉利将出售若干知豆股权给第三方投资者的消息莫属。对于股权出售的原因，吉利与知豆都表示是为了保证知豆电动汽车拿到独立的国家公告。尽管业内有声音认为知豆是就此丢了一棵“大树”，但从知豆的发展轨迹来看，其拿到独立的生产资质却又有一定的必然性。
与当下许多纯电动汽车是由传统燃油车“改造”而来不同，知豆的产品早在2005年开始便坚持正向开发，从顶层设计开始，以小型化、轻量化为基础，考虑到底什么是纯电动汽车所需要的。
鲍文光表示，知豆采用整车正向设计的理念，关键零部件已经实现了正向设计，知豆的电池管理系统BMS、电机控制器MCU、整车控制器VCU都是顶层设计入手，为纯电动汽车考虑，包括电池、充电机、电机电控、空调等一系列核心零部件都是正向设计，具有其独特的特异性，“与传统汽车、低速电动车都不通用。”
鲍文光举例道，以空调来说，传统燃油车一般采用3千瓦功率的空调，这对于纯电动汽车来说是不适用的。“堵车两个小时就用掉6度电，我全车才十七度电。”因此，知豆经过五年的研发，在车载空调上应用家用电器的变频技术，实现了800瓦功率下，与3千瓦空调同等的调温效果。“重量上，传统车载空调要30多公斤，我们的就是20多公斤。”
从正向设计入手，知豆已经实现了轻量化小型化；而当到轻量化小型化是开始成为业内普遍的一种技术选择时，知豆已开始向平台化阶段发展。“实现平台化之后，每代产品与下一代产品之间的通配率可达到60%-70%，由此大幅降低模具开发和零部件生产的费用。过去一个新车型的开发要5-6个亿，平台化之后2个亿就可以了，而且技术的成熟度更高。”鲍文光表示，平台化是知豆下一步的核心战略之一。
正向开发与平台化都需要持续的资金和人才投入，拿到单独的生产资质，独立发展，显然更有益于这家专做纯电动汽车的企业。
（责任编辑：陈jing）
