低速电动汽车 热市场能否激活冷政策？

低速电动汽车，售价普遍在2-4万元之间，最高时速一般在40-60km/h，目前不在政府的新能源汽车的鼓励范围之内，也未进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，所以仍处于被受限制的行列。

但是，低速电动汽车却以价格低廉、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势深受消费者的喜爱。在山东、河南、河北等地一些城镇，低速电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。以山东为例，山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2015年的34.7万辆，五年增长了接近20倍，在没有政府补贴，仅靠市场需求下，其市场潜力可见一斑。低速电动汽车，热市场能否激活冷政策？

国家政策不明

有专家曾说过，为什么有人说低速电动汽车不算汽车？归根结底，是市场争夺问题。但随着发展低速电动汽车呼声日益高涨，2012年11月，工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心，联合进行了一次关于"短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目"调研。据称，该调研的主要目的是对低速电动汽车的技术性能指标进行摸底。

但是到目前为止，低速电动汽车的国家标准还一直处于“难产”状态，究竟国家政策何时能出台，还是一个未知数。

地方性政策出台管理

虽然，国家有关部门没有公开说明低速电动车上路是否合法，但仍有大量的低速电动车在上路行驶。而在没有政策支持的情况下，路权问题始终无法解决，这也让很多人都在质疑低速电动车上路行驶是否会造成问题。

为此，在山东、河南、湖北、安徽、福建、贵州等部分地区都出台了地方性政策来对低速电动汽车进行管理和约束。而在去年的8月11日，山东省汽车行业协会发布了国内唯一一份参考标准《低速电动汽车通用技术条件》。其中对低速电动汽车的基本性能、安全与环保、可靠性提出要求，并给出试验方法，暂时填补国家标准的空白。山东省汽车行业协会领导也表示，这只是一个过渡标准，等国家标准出台后，我们还是要执行国家的标准。

市场蓄势，坚持以市场为主体

尽管政策前景不明朗，但低速电动汽车仍然在不断前行。而一批企业正努力将低速电动汽车彻底"改头换面"。比如，将传统的铅酸电池改为锂电池、加强产品质量、提高产品性能，他们希望消费者能尽快改变低速电动汽车等于低档次的传统看法。而部分低速电动汽车企业自身的努力，在一定程度上改变了行业"多小散弱"的面貌。

业内人士也表示，一旦低速电动车解禁，市场将飞速发展，保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元，市场潜在空间巨大。

日前，山东省下发《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》。《通知》指出：为研究制定山东省低速电动车产业规范发展政策措施，山东省政府决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。我们有理由相信，山东省此次启动对全省低速电动车企业的大摸底行动，意在为低速电动车的国家行业标准采集标本。

究竟国家政策何时才能出台？小编将为你持续关注。