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混动将成为新能源品牌自主汽车新风口

来源:电驹      2016/9/25   浏览8857次   

 

 

目前,我国的自主品牌汽车已经显露出较强的竞争力,而新能源汽车的增长更为迅猛。如何保持自主品牌汽车的竞争力,发展新能源汽车是重要的战略,但在如何发展新能源汽车方面,则应更加谨慎,遵从客观规律,重视混合动力。

  

经过无数汽车人的努力和坚持,我国的自主品牌汽车在经历了“13连降”之后,开始逐步站稳脚跟,部分品牌还在向上突破,取得了较好的成绩。2016年前8个月的数据显示,自主品牌乘用车共销售610万辆,占乘用车销售总量的42.2%,同比增长16%,扭转了“13连降”期间的颓势。部分品牌的产品,性能已经超过了合资品牌,正在向上突围,例如近期上市的帝豪GL、瑞虎7、瑞风S3等。

 

然而,相比传统汽车,新能源汽车的增速要更高。据乘联会统计,2016年1-8月的新能源乘用车总体销量18万台,同比增长136%,是传统汽车的8。5倍。需要特别强调的是,我国的新能源汽车中绝大多数为自主品牌。因此,发展新能源汽车,是自主品牌保持长期可持续发展的难得的机会,但在技术路线选择上面,更应该遵从客观需求,循序渐进,百花齐放。

 

根据著名咨询公司IHS的最近的一次预测,未来新能源汽车将会得到更大的发展,2025年将达到1300万辆的年销量。但是,其中份额最大的是普通的混合动力汽车(也就是不插电的混合动力,像丰田的很多车型),大概有1000万辆,其次是插电式混合动力(就是比亚迪唐,荣威e550之类),大概200万辆,而纯电动仅有100万辆左右。

 

关于上述预测,大山认为不必较真具体的数字,当工况(就是经济形势、政策变化、油价、电力供应等因素)变化时,其数据也会相应的波动,并且工况是一定会变化的(你懂的)。但是,通过这些数据的历年对比,也可以看出一个大概的趋势,即中国定义的新能源汽车(纯电动,插混,氢燃料电池汽车)的未来体量仍然不大,而中国没有纳入新能源汽车范围的普通混合动力则大行其道。

 

那么,这里很明显就会问一个问题,我们什么不发展普通混合动力汽车?

 

在回答这个问题前,我们先从市场方面来了解一下普通混合动力汽车。

 

以丰田汽车的A级车卡罗拉为例,这款车既有传统的版本,又有普通混合动力的版本(丰田叫双擎)。以一款中配的卡罗拉和中配的卡罗拉双擎为例,来介绍差距。

 

在经济性方面,混动版本的油耗比传统版本要低1.7L,油耗下降28.8%。从以1年1.5万公里计算,当前92号油价大概为5.5元/L,这样一年下来大概能省255L油,约合1400元。

 

而在实际市场上面,虽然售价层面只是相差2.2万,但在优惠幅度和购置税方面,却有很多差异(混动不减购置税,广州、天津等地可享受1万左右的财政补贴,还上牌,也免购置税,比较划算,但其它地方均无),导致用户在实际购车时,需要多付约5万块钱。如果以油价相比,大概需要35年对冲这个差异,相当于这个车使用3个轮回。

 

所以,除了广州、天津以外,在其它地方的接受度均不高,被混动的经济性吸引来人数不少,但最终购买的不多。

 

接下来,从技术上来聊一下混动。

 

混合动力汽车,俗称油电混动,其核心是加了一块小电池,5度电以内吧,另外加了一个很小的电机,以及一套能量回收系统和一套驾驶控制系统。在怠速、起步等工况时采用电动工况,而绝大部分工况还是发动机,制动时也可回收能量生成电能再利用,因此具有明显的经济性和环保性。在加速时可以提供辅助动力以更快加速,如高速超货车,动力性也非常出色。在成本方面,相对需要大量国家补贴的插混和纯电动,这辆车的增加的成本并不高。

 

再次,从政策方面来聊聊混动。

 

为什么不鼓励混动?归根到底,还是要说那支看不见的手——产业政策,但汽车确实又是支柱产业,关系到国计民生,自主品牌现在还不是足够强大,没有这支手一时半会也有风险。而混动一直是受其它国家的品牌的专利影响,很难规避。另外,我国也一直对汽车产业寄于厚望,希望超车,所以就在制定产业政策时,希望跨越这个技术阶段。

 

但是,此混动和彼插电混动,以及纯电动,甚至包括氢燃料电池,在电气化等很多方面都是有共性的,在工程上也是要讲究适度创新,而非颠覆创新,因为创新太多了,就不稳定了,对于汽车这个大规模的工业产品,不稳定的后果是极其严重的,无论是通用的点火开关,还是高田的气囊,前车之鉴啊。

 

当然,也要对我们的工程师有信心,像本田不也是搞了一套不一样的混动嘛,我们的科力远公司也在搞混合动力,并且也取得了不小的突破。未来,也希望有更多的自主品牌和工程师同仁参与开发混合动力汽车。

 

所以,我的建议呢,对于混动,也不能一味地封闭、保护,适度的竞争也是有利于增加自身的免疫力的。在全国范围内可以人减免购置税、不限行方面先进行开始,部分城市可考虑送牌。

 

总结一下:

 

自主汽车当前虽然局部扭转了被动的局面,但长远发展仍然缺乏后劲,而新能源汽车是难得的机会,但在发展新能源汽车的过程中,在技术路线选择上面应该更加务实,重点考虑混合动力汽车。而国家和主管部门在制定产业政策时,也应以实际的节油效果、环保效果为主要依据,制定更合适的政策。

 

 


(责任编辑:陈jing)


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