• 首页 资讯 车型 企业 产品 导购 测评 展会 视频 数据 专题 采购 代理 直播

    您现在所在的位置:首页 > 资讯频道 > 行业资讯

    电动汽车是不是垃圾?

    来源:PPP项目争端解决   作者:综合报道   2016/9/26   浏览4088次   

    [摘要]一篇《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章在朋友圈广泛流传,一时间新能源车饱受诟病。

    c3e9d0f121eb4b4bbf9b94cf917b9395_q70.jpg

     

    在电动汽车垃圾说里,指出:“说到底,目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。为了快速投产,快速推向市场,快速骗取大量补贴,国产纯电动车基本上走了两条路,一是换标换造型版本的老年代步车,二是普通的汽油车直接改装而来。

     

    相应的,由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变,国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿,在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车,就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。”

          

    一篇《我为什么说电动汽车是垃圾》的文章在朋友圈广泛流传,一时间新能源车饱受诟病。诚然,中国新能源车产业目前尚处于行业发展初级阶段,在行业自身发展和政府补贴方式等方面还有众多需要改进的地方,但这些都属短期阶段性的可解决的问题,我们坚定看好中国新能源车的中长期前景,看好通过发展新能源车从而弯道超车壮大中国汽车产业的可能性。回到这篇文章,针对文中的论据和结论,我们声明几点我们的观点:

     

    1、相比低速电动车,牌照路权、安全性优势明显

     

    新能源车(电动车)相比老年代步车(低速电动车)在牌照路权、安全性方面有优势。牌照路权方面,文中提到的老年代步车即低速电动车,主要以铅酸蓄电池为动力源,目前归类为四轮摩托车管理,仅在山东5个市允许上牌,在国内其他地方属于管理灰色地带,仅三四线小城市或农村可偷偷上路。安全性方面,低速电动车此前正是因为在安全性方面无法达到机动车安全标准,不具备对于新能源核心技术的支持,而被政府政策明确剔除出新能源汽车的范围。

     

    此外,文中提到的淘宝1.5万元一辆的低速电动车在杂牌、无牌车里面都属于很低水平,一般企业价格在2~3万元/辆,而品牌低速电动车价格大都分布在3~6万元之间,因此我们认为,采用锂电池作为动力源的A00级新能源车定价10万以上是阶段性的市场行为,随着新版补贴标准要求的提高(续航里程、百公里电耗等),A00级产品质量要求会被强制提高,而补贴在2017年退坡20%后,预计售价也将趋于合理,A00级新能源车的性价比将能得到实质性的提升。

     

    2、新能源车不能因噎废食、停止扶持

     

    新能源车补贴之前确实存在一定缺陷,但不能因噎废食,停止扶持新兴产业发展。新能源车补贴之前由于在补贴标准、补贴发放和事后监督等方面存在漏洞,导致骗补现象过去几年一直存在,去年尤其过分。不过,我们认为,在新能源车等新兴行业发展初期,由于技术不成熟,且规模效应尚不明显,全产业链各环节的成本较高,如放任自然发展,由于经济性不足,成本下降速度慢,而通过政府补贴的形式,在资本逐利的刺激下,企业积极性能得到加强,从而提速产业发展和成本下降的速度。

     

    以之前被诟病很多的光伏为例,此前也存在过金太阳、地方财税支持等政府不合理的过度补贴,导致行业产能超前建设并严重过剩,但另一方面补贴也带动了一大批企业的进入及发展,在经历过政策修正和行业整顿调整后,隆基股份、阳光电源和天合光能等众多国内光伏企业也磨砺成长为全球性的龙头企业。

     

    3、发展新能源汽车是能源安全和汽车产业弯道超车战略

     

    由于新能源车需要火电,因此在节能减排方面新能源车相比燃油车的实际有效性确实存在一定疑问,不过中国发展新能源车更多是从能源安全和汽车产业弯道超车的战略角度出发。

     

    能源安全方面,中国对于进口石油资源日益依赖,去年日均石油净进口量已超过美国,成为全球第一,而石油进口量/国内消费量已超过60%,完全发展燃油车会进一步增加能源安全负担,而我国电力供应充分,火电、核电、水电及风电光伏等电力资源丰富,大力发展新能源车可以缓解能源安全的压力。

     

    在汽车产业弯道超车方面,国外企业发展燃油车已有百年以上历史,各方面技术积累充分且核心技术不对国内开放,而国内在发动机、底盘设计等核心环节自主发展较慢,与国外企业差距较大,难以超越。而在新能源车方面,此前国外发展较少,中国基本与全球同时起步,在核心三电技术方面国内企业技术积累与国外并无质的差距,因此可以通过发展及推广新能源车来实现汽车产业弯道超车。

     

    4、积极因素不断积蓄,继续看好三元产业链

     

    我们认为,经过7、8两个月的调整,市场对此前新能源车补贴标准推迟出台的利空已充分反映,从该文快速扩散也可以看出目前市场对于新能源车的预期较低(市场情绪低点,往往是负面新闻容易爆发及快速扩散的时点,反之亦然)。但与市场情绪相反,目前新能源车行业积极的因素正在慢慢积蓄:骗补核查已接近尾声,而新版补贴标准根据媒体报道也已基本修订完成,并有望在近期出台,新能源车行业的产销旺季仍有望在四季度到来。

     

     

     

     


    (责任编辑:陈jing)


    中国电动汽车网版权声明:
    中国电动汽车网转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

    网友评论

    游客
    发表评论

    全部评论

      快讯 更多>
    最新评论

    查询