北京市首批充换电站集群运营启动

10月29日上午，在“北京市全球首批充换电站集群运营启动仪式”上，北汽新能源交付投运了全球最大的出租车充换电站集群。由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，将覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。

在当天的启动仪式上，包括国家科技部、交通部等相关部委代表，北京市交通委员会党组书记、主任周正宇，北汽集团董事长徐和谊，原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰，中国电动汽车百人会首席专家张永伟，北汽新能源总经理郑刚、中石化北京石油分公司副总经理朱汪友、奥动新能源董事长蔡东青、上海电巴董事长张建平及来自北京地区的多家出租车和网约车公司代表悉数出席，足以见证北汽新能源引领中国纯电动用电生态举动的重要性。

启动仪式当天，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签订合作协议，将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。

据悉，北汽新能源年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。在政府的支持推动下，北汽集团整合社会资源，联合国企、民企、私企共同探索换电模式，助推北京市营运车市场走向电动化，也被看作是首都汽车业长子对国家五大发展理念以及北京治霾行动的最直接回应。

雾霾之下，换电上场

“电动车的充电和换电之争由来已久，现在换电模式已经找到了市场定位。”

北汽集团董事长徐和谊表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。“

在徐和谊看来，“换电模式前景光明，大有可为。”据了解，倡导换电模式在出租车领域的普及，与北京当下环境治理的紧迫性密不可分。

有数据显示，北京目前约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的最优选择。

那么，采用换电模式，对于出租车行业的适用性到底几何？

充换电站交付仪式后，我们参观了北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。

另据现场技术人员介绍，换电模式利于电池集中管理和养护，提升使用寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方冬季地区，室内稳定的温度可以保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式极大提升了运营效率，缓解“里程焦虑”。

采用换电模式，是当前缓解里程焦虑的便捷选择，特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示：“北京市作为国际性大都市，应当通过换电模式的应用为全国乃至全球的大城市，树立绿色出行、绿色发展的范例。”

“换电”模式被验证 具备技术、商业可行性

换电作为新能源多元技术化路线的重要一端，一直备受行业关注，国内外不少领先企业对换电商业化均有探索。

此前，以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源厂商Tesla，均尝试过在私人用车领域推广换电模式，但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题，无奈半路折戟。

而在国内，换电在商用车细分市场的运用要追溯到2008年，且运营相对成功。北京奥运和上海世博会期间，均采用过较大规模的换电式营运车辆；2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式，至今运营良好，经测算，其电池租赁运营成本与传统燃料使用成本基本持平。这些经验，在一定程度上验证了换电技术的成熟性和商业模式的可行性。

开放协同 ，助推全球新能源多元技术路线

“换电推广的核心难题不在于技术，而在于多方利益博弈。北汽新能源通过联合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资源，建立了开放协同、利益共享的合作机制，打通了换电产业价值链。这次充换电站集群的交付，对换电模式在全球的商业化普及，以及推动新能源行业的技术多元化，均有重要意义。”

中国电动汽车百人会首席专家张永伟接受采访时表示。但他也坦言，换电模式的推广，需要北汽和中石化这样有实力、有远见的大企业作为引领者来推动。它们有能力以市场需求为导向，结合最新技术和社会资本，推动换电这类复杂的系统性创新项目的落地，而不仅仅停留在探索层面。

早在2014年，北汽新能源即开始探路换电模式，今年才力推其商业化落地。而随着车型和技术的革新，不少同行纷纷瞄上换电市场，除了打头阵的北汽新能源，其他新能源车企也纷纷准备登陆换电这块蓝海市场，已经与经营换电基础设施的公司展开讨论。然而，其中实力最为强劲的基础设施公司——上海电巴已成为北汽新能源合作伙伴。作为全球领先的电池快换技术高科技企业，上海电巴是充换结合、以换为主的充换电站设计者和换电设备的先进制造商、运营服务商，曾先后在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，中国20多个城市及德国、波兰等地成功示范和实践。

北汽新能源总经理郑刚表示，随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。“我们将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作方和用户受惠于换电模式。”

“当下治理大气污染是我们的一项重要工作，其中减少由汽车尾气排放所带来的污染是主要任务之一，而纯电动车可以很好的应对这一挑战。在此方面，北汽集团是一个有远见的企业，早已开展相关领域的研究与实践。之前北京市已经试运营了一批纯电动出租车，取得了很好的示范效果。”在启动仪式上，北京市交通委员会党组书记、主任周正宇表示：“换电这个技术和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推动作用，未来不仅是公交和出租车领域，在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。