你知道吗？PPT造车的游侠又“复活”了

苹果刚暂停造车没多久，市场仍对于“野蛮人”造车处于热议和质疑当中。这不，就有一个不怕事大的主，在这风口浪尖的时刻，表示“我要重启造车项目了。”和一年多以前拿着几张PPT就抒发“我可以造车”的梦想不同，一年后的游侠从游离在散伙边缘到来了一个“接盘侠”，带着量产版游侠X悄无声息地出现在了众人眼前。

11月3日，在无锡举行的第八届中国新能源大会暨展览会上，游侠X量产版车型公开亮相。事实上，今年10月份，沉寂江湖已久的游侠汽车就有了新传闻，在上海建立新工厂，而且开发出了多辆概念车……从发布量产车型来看，去年传出吃“散伙饭”的游侠汽车正以“轰隆隆”地造车行动表示，“我还活着”。

又是一个482天？

随着去年12月，游侠汽车空降了一名新的董事长——西拓工业集团掌门人卫俊，带着一大笔资金入股游侠，想让游侠起死回生。如今的游侠不再是只有几张PPT，而是扑腾在了“造车”第一线。

近日，本刊记者造访了游侠汽车位于闵行区漕泾河创业园的游侠汽车新总部，针对游侠汽车在上海建立新工厂并又开发出了多辆概念车的传闻进行了采访。

对于这两个问题，游侠汽车方面也做出了一些解答。对于在上海地区建厂的传闻，游侠汽车方面表示了否认，“游侠汽车目前只有合肥与扬州收购来的两处工厂，而且目前的主要研发生产工作也主要在合肥地区进行，在上海地区暂时不会考虑建立新的工厂，但新的总部将会设立在浦东新区。”

此外，其公关人士也证实了游侠汽车还有多款概念车正在研发的传闻：“毕竟不能光靠一辆车打天下，我们同时两三款概念车在研发设计之中。”

但是在首款量产车型的规划上，却存在着极大出入。当记者问及游侠造车的进程时，游侠汽车方面表示，“目前，首款车型也就是去年亮相的概念车游侠X已经进入到了试制阶段，首款量产车型也预计会在2017年亮相，或将于2018年上市。”但从目前的信息看，量产版车型已经提前试制成功，并且已经提前亮相。不过，没有改变的是，那个曾经喊着“50 人团队用 482 天的时间打造了一辆样车”的游侠，结局或许依旧是“离量产有十几个亿那么远”。

根据市场信息可知，游侠汽车主要以特斯拉为模板，以生产高端电动车为主，“首款车型售价大概将会在50万元左右”，其公关人士也单方面证实了这个消息。

游侠汽车方面曾透露，游侠汽车的初期产能将达到20万辆，如果出现了新的市场需求，也不排除采取与其他企业一样选择代工生产模式。事实上，对于游侠汽车的未来，业内是“悲观论”，但是游侠方面却是非常乐观，而且还制定了一个时间表，今年会陆续完成动力系统、三电系统和底盘的开发工作，让车按照预期跑起来。不过，能不能如游侠所愿不得而知，或许又是一个“482天”？

值得注意的是，即使不考虑采取代工销售模式，单独消耗20万辆的产能对于游侠汽车也是很大的一个考验。在业内人士看来，这样的销售目标实现起来困难重重，几乎是不可能完成的任务，“虽然新能源发展一直受到国家的大力支持，但是从目前的市场状况来看，在高端市场能够一年能够消耗20万辆的产能其实存在很大风险。”

事实上，虽然新能源发展受到了国家方面的鼓励，但在进入2016年，新能源市场实际状况并没有达到预期。数据显示，今年前三季度，新能源乘用车累计销量为21万辆，与既定的销量目标存在较大差距。如此一来，游侠汽车哪里来的年产20万辆的胆量？

更为不利的是，目前新能源市场主要集中在中低端产品市场，高端化产品市场占有率非常低，在全球热销的特斯拉过去的两年内在华销量都没有超过5,000辆。何况要以“50万元”的售价与特斯拉一较高下的游侠，哪里来的自信，就不怕尴尬了自己？

更为尴尬的是，尽管量产版车型已经亮相，但是游侠汽车至今还未获得电动车生产资质。

资金、技术来源扑朔迷离

当然，相比于较为清晰明了的产品，在更为引人关注的资金来源上，游侠汽车方面也没有过多说明。一直以来，关于“野蛮人”造车的资金投入就是舆论关注的重点，在业内看来，由于汽车产业链覆盖范围极为广泛，涉及众多领域，需要巨额资金的投入，而此前游侠汽车就被外界吐槽为“没有任何汽车基础的团队”。

毋庸置疑的是，游侠汽车能够在传出“散伙饭”之后能够继续造车，与新的投资人西拓工业集团创始人卫俊的加盟有很大关系。今年1月，游侠汽车方面宣布引入西拓工业集团的投资。但是关于此轮融资的具体信息，游侠汽车方面并未做过多说明。

实际上，此次入主游侠汽车的西拓工业集团在资本市场一直比较神秘，网上信息也并不多。从其他媒体报道来看，这家公司总部位于北京，年营业额在2亿元左右，而据游侠汽车公关人员介绍，此前西拓工业集团也从未涉足过汽车生产环节。

当记者问及游侠汽车此轮融资的具体金额时，游侠汽车公关人员也未透露，不过却颇为自信地表示:“我们并不差钱，资金非常充足。”

除了不透明的资金来源，技术支持方面也是扑朔迷离。一直以来，由于此前从未涉及过造车项目，游侠汽车的快节奏就受到质疑，其“482天就打造一款概念车”曾是业界的一个笑话。

从目前的趋势来看，游侠汽车成立到推出量产车型，前后时间不到3年，这样的快节奏出乎了市场意料，因为这个节奏对于毫无基础的游侠来说显得很“急躁”。从成立到把第一款量产车型推向市场，有着奇瑞和以色列量子公司两大靠山的观致用了将近6年的时间，而主打新能源的腾势汽车有着比亚迪和奔驰的技术和资金支持，花了四年多才让第一款车型量产落地。

业内资深人士汪云青也曾表示说，“在目前的通用汽车内部，一辆新车从规划到量产也要4到5年的时间，这还是基于通用汽车拥有成熟的研发体系和丰富的经验才能达到。”

河北开云汽车董事长王超则认为，目前一款新电动车产品用18个月的研发周期比较普遍，随后还需要近一年的时间去跑实际路试，包括耐久性测试等，“也就是说，不含前期策划阶段以及最终上市阶段，研发和测试的硬性时间最少需要三年时间。”

但是游侠汽车能够在技术经验缺乏与研发体系不成熟的情况下，在三年不到的时间内推出一款高端量产车型，对于其技术支撑，市场也存在着较大的疑问。

在此前的采访中，游侠汽车方面也已“不清楚”为由拒绝了过多技术信息上的解释，但从透露出的信息显示，游侠汽车在技术上与沃特玛创新联盟有很多交集，“在电动车技术支持上，游侠汽车与这个联盟有很多合作。”业内人士杨小杰透露。

据《电动汽车导报》指出，沃特玛创新联盟成立于2013年，旨在建立中国新能源企业之间的联盟，理事长为深圳沃特玛电池有限公司。据杨小杰透露，深圳沃特玛电池有限公司是游侠汽车在电池方面主要的“外援”。但是在其它技术支持上，无论是游侠汽车还是沃特玛创新联盟并无太多细节透露。

而且，对于互联网造车团队而言，卫俊表示游侠做到量产阶段至少需要13 亿人民币的投入，至今游侠有多少钱可以“烧出一个未来”依旧是个未知数。

除了游侠，贾老板的乐视、蔚来汽车、和谐富腾等等互联网造车企业，都想成为“中国的特斯拉”，到底谁更靠谱，谁会打脸，估计特斯拉掌门人马斯克也不会知道，甚至还要“求放过”……