比亚迪PK特斯拉 实力大比拼

马斯克和他的特斯拉已经是家喻户晓，而大多数人却未意识到比亚迪王传福和他的新能源帝国，不仅拥有着新能源汽车、太阳能、储能电站、云轨四大绿色梦想，更得到了资本市场的青睐，背后是“股神”巴菲特这个事实足以证明其强悍实力。2016年9月全球新能源汽车销量排名中，比亚迪以74039台的佳绩继续稳坐年销量第一的宝座，同时也再次坐实了外媒报道。

可以说，比亚迪代表了中国纯电动车“最高水平”，而特斯拉则是名声在外的电动车明星。两者相遇，自然火花四溅。那么问题来了，作为新能源豪车代表特斯拉，真的应该如外文报道，“提防”股神巴菲特入股的比亚迪吗？今天，我们何不让它们来一场PK，看看谁更胜一筹？

电池技术比拼：特斯拉威风不再？

作为新能源豪车代表，特斯拉的超强电池管理技术让众多车企望尘莫及，但这并不包括做电池出身的比亚迪。因为经过十几年的技术积累，如今比亚迪的铁锂电池（磷酸铁锰锂电池）技术已处于世界领先水平。不管是在电池的性能、寿命、安全性、成本等方面，相比特斯拉三元锂电池技术，都显得旗鼓相当。

具体而言，以特斯拉Model S为例，采用的三元锂电池能量密度大、电压高，与同样重量的电池组相比，电池容量更大、续航里程更远、加速度更快，但是稳定性较弱。业内专业人士介绍，三元锂电池可以通过增加锰元素来提高稳定性。然而特斯拉虽然在电池管理技术方面表现出，却并没有自己独立的电池研发技术。

相比而言，比亚迪在电池研发领域拥有更多的话语权。同时，比亚迪也是唯一真正掌握电池、电机、电控三大核心技术的企业。以e6为例，在保证400公里续航能力的同时，在电池安全性上更是下足了功夫。e6使用的是磷酸铁锂电池，这种电池就算遇上电池板穿刺、短路也不会爆炸燃烧，并且热稳定性高，在遭遇600度高温时结构依然比较稳定。

此外，就电池寿命而言，比亚迪的磷酸铁锂离子电池在循环寿命方面比特斯拉的三元锂电池更具优势。特斯拉Model S使用的电池，理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量只能保持在70%左右；比亚迪E6的电池，即便是经过3000次的充放电使用，电池容量仍然能保持在80%以上。

从电池保修年限来看，比亚迪提供电池终身质保，特斯拉Model S则是8年不限里程质保，这也进一步表明比亚迪对自己电池质量的十足信心。

值得一提的是，作为全球最大的电子代工企业之一，比亚迪在电控和电子设备制造上具备非常高的水平，因这两者都是新能源车核心部件，也从侧面印证比亚迪新能源车配置远高于同行。综上，从电池的安全性能及使用寿命等综合评价，比亚迪在电池生产领域比特斯拉确实更胜一筹。

性价比之争：旗鼓相当“接地气”者胜

对于越来越理性的消费者而言，购车与否的核心影响因素就是：性价比。

特斯拉与比亚迪，虽说一个走的是豪华路线，一个走的是亲民路线，但在车型性能上却显得旗鼓相当。尤其在对新能源车极其重要的品牌技术研发能力方面，特斯拉与比亚迪也各不相让。据不完全统计，比亚迪目前技术专利达12580件，而在新能源技术方面则有542技术、双模技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电、遥控驾驶、移动电站技术等黑科技。特斯拉一向以高科技自居，自然也在车型的科技配置上有诸多亮点。以Model S为例，电动助力转向、17英寸液晶显示屏、HID头灯、卫星导航等配置与传统豪华轿车比起来毫不逊色，可以说高科技是其最强有力的市场“利器”。

在充电方面，特斯拉独有的超级充电站设立的区域，对驾驶的路线与空间具有一定的限定性。反而比亚迪纯电动车对于多种充电模式的兼容性以及独门自放电功能，可以为更多的车主提供完全毫无后顾之忧的出行体验，实现生活品质Plus！

谈完车型性能，自然要谈谈车型的价格。以比亚迪e6来说，官方指导价为30.98-36.98万，算上新能源购车补贴，国内到手价约20-25万；而特斯拉ModelS美国本土报价6.24万美元（折合人民币38万左右），国内价格约67-130万。从新能源车最看重的续航能力作对比，22万左右拥有400公里续航的比亚迪e6，远远比售价近三倍于e6、但续航里程不到500公里的Models S性价比更高。更别提拥有300公里续航里程而补贴后售价区间为12万-20万的比亚迪秦EV和e5了。综上所述，虽然特斯拉在科技及新能源领域拥有稳固的行业地位，但是在续航里程和价格上却并无太大优势。相比而言，比亚迪显得更胜一筹。

此外，除了电池生产技术、车型性价比外，两个品牌在产能服务上也有一定差距。以今年同一天上市的比亚迪秦EV300和特斯拉Model 3来说，秦EV的车主在订车两个月后就已将爱车开回家，而Model 3却因为特斯拉的产能等问题，需要到2017年下半年才投产，直至2018年才能交付，让下订的消费者只能“等到花都谢了”。

市场占有率PK：得人心者得天下

一个品牌是否能成功占据市场，销量数据是最有力的证明。在2016年9月全球新能源汽车销量排名中，比亚迪稳坐销量第一，这足以证明比亚迪在电池及性价比上的优势也得到了来自市场的认可。特斯拉则以54033辆的销量位居第二位，与比亚迪存在着20000多辆的差距。

众所周知，特斯拉消费对象为小众群体，更多价值是“富豪的玩具”，概念大于环保；而比亚迪市场定位却是从消费者需求出发，坚持新能源双驱战略（公交电动化+个人市场双模化），真正打造消费者买得起、用得方便的新能源汽车。在车型方面，比亚迪在新能源车上的布局是最广的，除了汽车、公交、重卡、轻轨等方面都有涉及。

如今，比亚迪纯电动公交已在深圳、长沙、武汉、南京、杭州等多个城市投入运营。此外，前不久比亚迪针对世界各国城市交通拥堵问题推出战略性解决方案——云轨也正式上线，将有望成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。在海外市场，比亚迪新能源汽车已在日本、美国、英国、德国、荷兰、澳大利亚等全球6大洲，50个国家及地区、超过240个城市成功投入运营，可谓是蜚声海内外。

结语：

综合电池技术、性价比、市场占有率等方面看来，特斯拉确实应该“小心”比亚迪。业内人士笑言：如今特斯拉最占上风的方面也许就是一张“脸”了。在看脸的时代，特斯拉凭借高颜值已俘获了不少颜控的芳心。而比亚迪在提升车型颜值的道路上也虚心前进，从王朝系列车型可见进步明显。据悉，原奥迪设计师已在比亚迪打卡上班，比亚迪会上演怎样的“变脸”？让人不禁期待。

总的来说，比亚迪与特斯拉，在新能源车领域并不至于“水火不容”，良性的市场竞争让它们都致力于变得更好，排除一家独大，将促进整个新能源汽车市场的健康发展。然而，特斯拉近年来在国内市场表现却显得有些水土不服，面对涨势凶猛的比亚迪，该如何应对，确实是埃隆 马斯克应该思考的课题。

如今，比亚迪作为目前全世界唯一一个拥有自己的电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业，其掌握的电池、电机、电控三大核心技术和生产能力已经在新能源汽车领域表现出强大竞争优势，在未来将更进一步稳固海内外市场的霸主地位，发展前景不可估量。对于特斯拉自身发展来讲，比亚迪带来的是如泰山压顶的压力。