2017政策定调开局 新能源汽车巅峰难再

2016年的最后一个工作日，财政部公布““调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，其中从2017年开始，新能源汽车补贴将减少20%，意味着市场上销售的新能源汽车售价在原有基础上将统一上涨，习惯高额补贴的新能源汽车企业，2017年成为苦日子的开始。

补贴退坡的政策尽管早已明确，但真正到了实施的那天才会深深体会形势的危急，新能源汽车行业发展的巅峰或许只能停留在2015年。

近日，中国汽车工业协会公布最新销量数据，2016年新能源汽车累计销售50.7万辆，占整个汽车市场总销量的1.8%。其中，新能源乘用车全年销量为32万辆，同比增长84%。纯电动车销售24万台，增长116%;插电混动销售8万台，增长26%。

2015年新能源汽车销量同比增幅高达3.4倍，市场份额同比上年增长1个百分点，而2016年新能源汽车销量同比2015年增长53%，市场份额同比仅增长0.5个百分点。从增势来看，新能源汽车从高空落地，回到正常增速轨道。而2015年令人叹为观止的三位数增幅，或将成为新能源汽车产业发展历史上的绝唱。

除了增长数字，2016年的“骗补”也将载入史册。从1月份被媒体爆出产业中的“骗补”行为，之后四部委联合核查、苏州吉姆西客车有限公司等多家企业的恶劣骗补行为被挖出、72家“骗补”企业名单流传、财政部的处罚决定接踵而至、吉姆西董事长被批捕.......2016年注定是新能源汽车行业跌宕起伏的一年。

尽管市场动荡，政策飘忽不定，2016年里仍然有11款纯电和3款插电汽车年销量超过万辆。其中，插电式混合动力汽车销量前两名由比亚迪的唐和秦占据，分别销售31405辆和21868辆。同样，比亚迪e6获得纯电动单一车型销量的冠军，全年累计销售20605辆。位列第二的是北汽SEV系列，累计销售18814辆。

从销量数据来看，比亚迪依然是新能汽车中的龙头企业。此外销量过万的企业还有北汽、吉利、众泰、奇瑞、上汽、江淮。在政策的扶持下，新能源汽车市场由中国自主品牌主导的局面仍未改变。

但随着补贴的退坡，2017年纯电动乘用车国补最高额度由2015年5.5万降低为4.4万，插电式混合动力补贴由3万降低为2.4万。补贴导致价格的上升，而新能源汽车的快速发展导致动力电池原材料的供不应求，新能源汽车生产成本的上涨，价格和利润成为摆在新能源汽车企业面前的难题。

政策收紧、补贴额度下降、技术门槛提升，倒逼着新能源汽车产业不断进步。同时，企业也逐渐从跟随“政策”转向寻求市场需求。在去年的广州车展上，北汽推出纯电动车ARCFOX-1，代表北汽在新能源发展的方向。同样，江淮也在小蚂蚁小型车上展现出江淮在轻量化技术上的最新成果。吉利、长安等企业在不断寻求如油电混合动力等市场真正需求的产品。

新年伊始，新能源汽车产业就套上政策的“紧箍咒”，虽然难受，但在政策的严格监管下，产业才能更加健康发展，未来的路才会走得更远。