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虽然是过渡产物,丰田却钻研了几十年

来源:汽车之家      2017/1/14   浏览5206次   

[摘要]汽车圈一直有这么一句话:“世界上只有两种混合动力技术,一种是丰田,另一种是其它”。1996年,通用推出了EV-1纯电动车,次年,丰田则投产了第一代的...


汽车圈一直有这么一句话:“世界上只有两种混合动力技术,一种是丰田,另一种是其它”。


1996年,通用推出了EV-1纯电动车,次年,丰田则投产了第一代的混合动力车普锐斯。前者为代表的纯电动车一直无法逾越续航能力的阻碍,始终无法在市场上普及,而普锐斯则已发展到了第四代,无疑当年的丰田选对了道路,它也是唯一在新能源技术上没有动摇过的汽车厂家,它们坚持认为混合动力作为一种过渡技术,是不可逾越的发展阶段。



如今回过头来看,当年混合动力被认为是“过渡”技术,它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”,在丰田看来,并不是技术高低的过渡,而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。丰田认为,只有不改变人们用车习惯的节能技术,才有广泛推广的价值,而只有被广泛使用的节能技术,才是真正的环保技术。而丰田经过了20年专心致志的潜心研发,不仅成为混合动力的代名词,甚至不少车企争先恐后想与丰田合作,从而提升自身的混合动力技术。




尽管有不少车企想要与丰田合作,可当中真正达成合作协议的只有宝马。宝马看中的显然是丰田的混合动力技术。可能你会说,宝马也有自己的混合动力技术,不就是电池、电机、逆变器和发动机动力的整合嘛,宝马还需要向丰田学习吗?答案当然是有需要。



丰田混动技术经过20年的升华,如今处于业界处于技术金字塔的顶端,THS系统的成熟性在不仅表现在省油和降低排放上,同时还增强了动力性能和降低噪音,而且使用上无需依赖外部设施为其提供动力,并不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价。



相对于其它车企在新能源技术上的摇摆不定,丰田却不遗余力的研发混合动力技术,电机的升压、电机转子的更新设计、材料升级、冷却系统的不断换代,尤其丰田汽车第三代THS属于深度集成的机电一体化产品,从机电系统集成上来讲是非常出色。



而E-CVT作为丰田混合动力的核心,一直是对手们所无法模仿的重要组成部分。E-CVT 最早以一套行星齿轮和两个电动机组成,尺寸小且结构不复杂。如今E-CVT随着适用于更多种类的车型上,不仅整合的电动马达数增加到两个,其在主传动的行星齿轮组之后还设计出一组4挡位的齿轮变速器,进而可以模拟出传统钢带与可变轮轴的无极变速效果,使得传动效果更佳,响应速度也更快。



丰田在混合动力技术比较成熟,成本控制方面也是逐年提升。如同当年售价超过30万的凯美瑞混动版,如今全新版本不过23万左右就能买到,消费者接受程度自然更高,而且丰田在混合动力系统国产化道路上也在不断深化,毕竟现在电池、变速器、驱动装置等等重要零部件都是进口的,未来这些零部件将会实现国产化,令其终端售价能进一步的降低。



近年来,势如破竹的趋势令越来越多车企对混合动力车型大开绿灯,诸多车企纷纷快马加鞭推出混合动力车型,如君越、索纳塔、K5、雅阁、蒙迪欧都有混合动力车型的销售,而单纯以中国市场销量来看,2016年全年的混合动力车型销量将超过7万辆,其中,97%都是丰田车!凭借卓越的技术,严格的品控还有高效的成本控制,多年来全球销量总计上,售出近1000万台丰田混合动力车型,这意味着消费者对其满意度也是越来越高,同时也是对丰田混合动力技术的高度认可。



(责任编辑:陈jing)


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