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    看“铁娘子”董明珠,如何迈出造车路上的第一步?

    来源:童济仁汽车评论   作者:史亮   2017/2/22   浏览3734次   

    [摘要]造车这件事,从来都不是一件容易的事情,一不小心就会被打上卖情怀、骗投资、PPT造车的“标签”,但还是有越来越多的人前赴后继的投入到这项事业中来。

    造车这件事,从来都不是一件容易的事情,一不小心就会被打上卖情怀、骗投资、PPT造车的“标签”,但还是有越来越多的人前赴后继的投入到这项事业中来。烧钱烧到资金链出现问题的乐视,还在咬牙坚持的贾跃亭算一个;从格力宣布进军汽车行业,再到收购新能源产业,一直都不顺利的董明珠也算一个。


     ▎坎坷的收购之路


    据新闻报道,2月6日晚,天津市政府、格力电器、珠海银隆等几方签署了战略合作框架协议,计划在天津打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。格力的造车计划迈出了实质性的一步。


    从2016年,格力宣布收购珠海银隆公司开始,外界都在猜测格力将要向汽车产业进军,银隆公司的核心技术是一种基于钛酸锂材料而制成的新能源电池,通过掌握这一技术,格力可以展开并进入新能源汽车、储能产品的开发、生产及销售。但董明珠的这一计划,并未如设想中那样顺利进行。




    从2016年8月宣布格力集团将以130亿收购银隆的100%股权开始,外界对这一计划的批评就从未停止。对银隆估值过高,格力股东自身的股权受到稀释,各方面对此举质疑不断。2016年10月,格力的股东大会否决了收购提案,双方的合作不欢而散。


    而董明珠也不再继续担任格力集团董事长的职务。但董明珠的造车梦并没有就此停止,16年年底,董明珠宣布以个人身份参股珠海银隆,并有包括万达集团、中集集团等其他企业的助阵,总投资30亿元。而作为好友的王健林更是直接向董明珠赞助5亿元,原因是相信董明珠的判断,也相信新能源汽车这一朝阳产业。从收购银隆的一系列波折来看,格力进军汽车产业,更像是董明珠想要完成自己的造车梦。




    强悍与强硬几乎是董明珠职业生涯代名词,外界也一直以铁娘子的称号称呼她。从带领格力完成一系列销售逆袭,再将格力带到空调老大的位置,格力达到今天的地位,很大程度上得益于董明珠的自我挑战精神。从业务员、销售部长,到总经理、董事长;从中国制造崛起、掌握核心科技,到投资智能制造产业园、入股银隆新能源;从空调,到手机,再到后来的汽车,格力的发展方向好像时时刻刻体现着董明珠的个人意志。


     ▎格力的汽车布局


    不久前,董明珠透露了自己的新计划——格力汽车空调。董明珠表示,2017年,通过和银隆的合作,格力电器将正式进入汽车空调领域。其实格力早已布局汽车空调市场,但由于汽车空调市场的封闭性,目前我国汽车空调压缩机市场主要由外资企业所占据,例如松下、三菱重工等。我国汽车空调企业在与外资企业竞争的时候仍旧处于劣势,大部分整车配套市场仍旧掌握在外资公司手中。


    与之相对的是这一市场前景的广阔,据《中国汽车空调行业市场与投资分析报告》的分析,当下我国汽车空调行业的市场规模已经达到182亿元,并且近年来行业增速基本上都保持在15%左右,处于快速成长期。而董明珠入股银隆的举动,也为格力进军汽车空调提供了极大的可能。


    银隆生产的纯电动客车已进入全国数十个城市,而随着格力与银隆合作的加深,将来每台银隆生产的电动汽车搭载的将会是格力的空调。但是车用空调与家用空调在技术上存在差异,车用空调的使用环境更加复杂,要求压缩机面积更小,但功率要更大,格力未来的路还有很远。



    除了汽车空调,格力还渴望拥有自己的品牌汽车,2月6日对外宣布的格力天津新能源汽车产业基地的消息,证实了之前“新能源汽车我董明珠一定会做”的说法。应该来讲,格力进军汽车行业的方式为收购。与乐视、百度等选择和其他汽车品牌合作不同,格力通过收购相关的新能源汽车产业,建立独立的汽车生产基地,等于是拥有了自己的新能源汽车研发和生产能力。董明珠的造车梦貌似卖出了实质性的一步。


     ▎前赴后继的造车梦


    从乐视到格力,一个个非传统汽车制造商宣布进入汽车产业,分别对外界宣布了自己的造车计划,跨界造车正成为一种潮流,在这之下,一方面是中国汽车市场逐年扩大,汽车销量逐年上升,中国的汽车保有量现在已位居世界第二,并且有望在几年内超越美国成为世界第一。这块越做越大的市场蛋糕吸引了越来越多的投资目光。




    另一方面,在互联网飞速发展的今天,IT产业与汽车的联系愈发紧密。随着苹果、谷歌等国际互联网巨头的兴起,宣布进军汽车市场的互联网企业不在少数。发源于美国硅谷的特斯拉汽车这两年纯电动汽车做的风生水起,也成为了一个成功的范例。


    格力已经开始建设生产基地,而更早宣布进入汽车行业的乐视,目前成了走得最远的新兴汽车厂商。在2017年年初,乐视在拉斯维加斯CES上发布了首款量产汽车,命名为FF91,并计划于2017年年底交付用户使用。但乐视的造车路并没有那么顺利,由于贾跃亭在造车梦上的“一意孤行”,乐视目前一直深陷资金链问题,乐视在美国投资的法拉第未来公司(FF)也传出了要调整工厂规模,缩减产品线的消息。贾老板的造车梦似乎还有相当长的路要走。相比之下,几乎同一时间成立的蔚来汽车的表现相对低调,却更让业内人信服。


    2015年5月,蔚来汽车公司成立,易车创始人李斌作为投资方之一,正式进军互联网造车领域。在2016年11月,蔚来汽车就在英国伦敦正式发布其首款纯电动超跑车型EP9。蔚来汽车选择的路是由高端进入低端。先推出高端超跑来展示品牌实力、树立品牌形象,避免让人产生国产化价廉质劣的印象,然后再将新产品的定位下移,推出符合大众市场的车型。


    小结


    与传统汽车制造商动辄几十年甚至上百年的历史不同,这些互联网汽车企业都十分年轻,没有了那么多年技术的积淀,董明珠们的造车梦还需要很长的路要走,而这条路也一定不会一路平坦。


    (责任编辑:网络)


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