高速车补贴提前退坡，低速电动车迎来多重利好

目前，有关2018年新能源汽车补贴大幅退坡40%的传闻在业界广为流传，新能源板块股价也因此出现波动。网络上已经爆出了补贴提前退坡调整后的完整方案，这让低速电动车相关人士对明年市场的预期更加看好。

从上图可以看出，在纯电动乘用车，也就是本文所提的高速车，续航里程补贴按50km一个档进行划分，将重点退坡A00级车型补贴。另外，补贴车型采用的电池能量密度也将提高。总之，车企想拿到2018年的财政补贴，更费劲了。

为什么要针对A00级纯电动乘用车大幅降低或取消政策补贴？分析统计国内纯电动乘用车市场销量来看，A00级纯电动微型车占据了近七成的市场份额。相关部门认识到，并不能完全代表技术发展路线的A00微型电动车，近两年因为丰厚的财政补贴市场销量实在过热，必须主动降降温。

高速车享受补贴后不到五万甚至更低的终端售价，给低速车市场化发展带来了不少压力。高速车2018年补贴政策提前退坡，从相关爆料来看，已经没有太大悬念，对低速车来讲，2018年的市场将极其利好。

市场更加利好，高端车型迎来增长

长期以来，低速电动车给人的印象就是靠低价竞争赢取市场。据统计，低速车售价在3万以下的产品销量占比70%，而售价4万以上的车型占比不到7%。

其实，低速车售价低廉本来就无可厚非。其低价位，虽然与行业此起彼伏的价格战息息相关，但也符合消费者的实际购买力。另外，一个显著的现实是，高速车经过国补和地补后，终端售价逼近5万元。这让不少低速电动车企业陷入了困境，不敢开发新的高端款车型，只能加大开发中低端车型力度，以求与高速车拉大价差。

2018年高速车补贴政策提前退坡被爆料，而且大幅度削减微型车的补贴标准，续航在150公里以下车型不能享受任何补贴标准外， 150公里至200公里续航的车型补贴由2万降至1万，这或将造成现有A00级高速车车型的终端售价至多增加1万元。因此，小编预计，低速电动车的明年会有更加利好的市场环境，其中受到高速车压制的高端车型将迎来市场回暖。

产品技术迎来提升，增强消费者认同

在不少人眼里，低速车企业研发能力比较薄弱，技术进步一直裹足不前，无法代表行业的未来和希望。2018年高速车补贴提前退坡，这给不少低速车企业带来的产品技术提升的大好时机。

企业可开发更具市场细分度的产品。经过近几年的市场培育，越来越多的年轻消费群体和女性消费者逐渐接受了低速电动车。他们对产品外观设计要求更高，也更加注重驾乘体验。这类产品的研发和生产，将助于提升行业产品整体技术水平。

长期以来，低速电动车企业侧重开发中老年使用的产品，而对女性消费者和年轻人群的产品开发力度不够，这也在一定程度上形成了竞争“真空”。对行业新秀来讲，利用这一空窗展开竞争，也不失为一大利器。

值得注意地是，高速车补贴提前退坡，缓解了低速车面临的压力，低速车企业可以投入更多的资金、技术和人力，开发技术含量更高、操控体验更好的产品。对消费者来讲，使用到质量更好的产品，更能增强他们对低速电动车的认同感，也能加快促进行业转型升级和合法化的道路进程。