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Waymo CEO答疑:无人出租车想怎么玩儿?

来源:亿欧   作者:综合报道   2018/2/26   浏览3396次   

[摘要]近日,其母公司Alphabet已经明确表示,旗下无人车子公司Waymo将在2018年年内在美国凤凰城推出无人出租车服务,用户通过Waymo的App,就能叫到一辆真正的无人驾驶汽车。

Waymo的“王炸”足够震动。


近日,其母公司Alphabet已经明确表示,旗下无人车子公司Waymo将在2018年年内在美国凤凰城推出无人出租车服务,用户通过Waymo的App,就能叫到一辆真正的无人驾驶汽车。


但具体运营操作会是什么样的?


Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik),可能是最有资格给出回答的人。


就在《纽约时报》2018 AI峰会上,Krafcik在能谈论的范围内现场进行了答疑解惑,这可能也是目前为止Waymo无人出租车唯一的一次细节披露。


我们还邀请到了同在现场的嘉宾创新工场董事长李开复,他也有一些交流感想分享。


Uber官司是个案,对结果很满意

Waymo CEO首先被问到了Uber的案子。此前双方以0.34%Uber股权赔偿(估值2.45亿美元左右)达成和解。


Krafcik说Waymo对此感到满意,核心不是要跟Uber打官司,而是要确保Waymo的专利和知识产权不受侵害。双方此次除了达成赔偿协议,还有后续的监测机制。


Waymo CEO透露他们会通过一个硬件,监测Uber的自动驾驶是否有继续使用Waymo的知识产权。


另外,跟Uber的无人车官司,也是各种机缘巧合的结果,情况很特殊,是个案。虽然Waymo离职出走了很多工程师,而且不少人也在继续围绕无人驾驶进行创业,但只要知识产权没问题,Waymo不会随便打官司。


无人出租车


对于Waymo无人出租车,具体推出时间还没有,但肯定在2018年年内,地点就是美国凤凰城。


具体的运营范围将达到100平方公里,可以覆盖凤凰城的任何地点,日夜不停,服务是完全无人的,包括没有技术人员在车上——如果有特殊状况和出现技术问题,会远程解决。


Krafcik说Waymo无人出租车推出后,你可以在几分钟内叫来一辆无人车,带你去任何你想去的地方。


但坦白讲,现在这个阶段技术还没有十全十美、面面俱到,可能还会有一些小的场景问题在运营过程中出现。


比如之前在测试时,他们就在解决无人车“接人”的问题,Waymo认为这比送乘客去目的地要简单得多,因为“接人”中有很多特殊的场景和状况,而且机器跟人类司机相比,如何进行具体情况的沟通是个大问题。


不过可以放心,Krafcik表示上述问题已经被很好解决了(需要实际运营乘坐后才知道具体方法),而且他还是透露,在无人出租研发路上,类似的问题他们解决了成百上千个。


why凤凰城?


为什么首先在凤凰城推出?


除了之前已经在凤凰城有1年多内测,外界普遍认为跟凤凰城的天时地利有关。


凤凰城是美国南部州亚利桑那州的首府及最大城市,常年温热晴朗,雨雪天气情况较少。


Krafcik认同凤凰城天然条件不错,但并不认可在凤凰城缺乏挑战。他说凤凰城没有暴雪等天气,但炎热也会对计算机散热形成威胁。


而且凤凰城也会下雨。Krafcik透露说,在下雨的天气下,Waymo的无人车依然会继续运营,但速度会有所降低,开得会更加谨慎。


这位Waymo CEO还透露,不久会在全美25个城市进行无人出租车内测,但未公布具体是哪些城市。


现场,《纽约时报》的记者也自告奋勇要当第一个乘坐者,但被Krafcik婉拒,他说还是等待Waymo的App推出,并按照注册程序去体验。


Waymo的边界


此外,现场还有人问到Waymo的边界问题,如何定义,边界在何方?


Krafcik解释,Waymo而言,自我定位不是一家出行公司,也不是一家汽车公司(未来也不打算自己造车),Waymo是一家自动驾驶技术方案提供商,首要任务是推出安全的自动驾驶方案。


自动驾驶下的出行,机会自然不少。


比如卡车,比如车内场景,但Krafcik说Waymo现在还会把核心精力放在乘用车出行上,其他机会他们都有看到,但还没有提上议程。


anyway,卡车的无人驾驶技术,Krafcik表示Waymo早已没问题,毕竟场景更简单,以后可能会通过合作赋能的方式去面向卡车输出技术方案。


物流配送也是一样。


李开复观感


开复老师此次也是《纽约时报》受邀嘉宾之一,他在现场分享了AI创新和前景方面的观点。


对于Waymo推出无人出租车,他与其他与会者一样,认为这是技术领先者的必然之举,而且Waymo就是那个公认的无人车领跑者。


但并不代表大家完全看好Waymo无人出租车实际运营。


首先,不少现场AI专家都怀疑Waymo的无人车能否接送到任何地点,还是会要求乘客走到规划好的点上车?


其次,是否真能年内推出?推出后又能以怎样的速度复制?美国国内都挑战不小,遑论全球化。


最后,选择推出的地点也比较“精心”。凤凰城晴朗为主,暴风雨雪天气可以回避,而且城市街道规划非常规则,居民也不多,选择的区域更偏郊区——这样的地区美国不算多,所以即便试点成功,是否能大规模快速推广,还得打问号。


现场还有几位知名教授也发表了观点,他们不认为10年内可以进入市中心,即便Waymo的技术已经全球领先,但如果单围绕“郊区”进行运营,盈利又会是大问题。


那为何Waymo在此时扔下这样一颗“炸弹”?


李开复倾向于认为:巩固人心。


之前Waymo高层对于无人车研发和推出,一方面安全要求非常高,另一方面又略显保守,于是导致大批优秀工程师离职,这肯定不是Alphabet希望继续看到的。


而Krafcik自2016年12月走马上任成为Waymo CEO,也算是某种转变,这位CEO非技术出身,之前是现代汽车的美国总裁,作风偏务实。


虽然之前在科技圈亮相发言的时候并不多,但John Krafcik在整个对谈中表现出的演讲能力并不俗。


这对Waymo来说算好事,毕竟以后要发言的机会多着呢。



(责任编辑:益春 )


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