[摘要]过年了，新能源汽车重磅政策纷纷出台。但反观新能源汽车消费者来看，不少消费者对于新出的政策都是一脸懵逼的状态。更有甚者表示，购买新能源汽车的计划完全搁浅，并在一段时间内不考虑购车。
过年了，新能源汽车重磅政策纷纷出台。但反观新能源汽车消费者来看，不少消费者对于新出的政策都是一脸懵逼的状态。更有甚者表示，购买新能源汽车的计划完全搁浅，并在一段时间内不考虑购车。
为什么？且慢慢往下看。
2018年2月13日算是个对消费者和新能源汽车企业都意义重大的日子。2月13日，财政部正式下发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知对我国新能源汽车推广应用财政补贴政策进行了调整，并进一步加强推广应用监督管理，提出了进一步优化推广应用环境的相关要求。
照以往剧情来说，加上“补贴”二字的政策发布，普遍大家的反应虽谈不上“喜大普奔”，但也算得上是“满心欢喜”，但这次的政策一经发布，准备购买新能源汽车的消费者和观望者几乎集体“炸毛”了。
我们先来看看2月13日发布的政策。
2月13日，财政部正式下发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知对我国新能源汽车推广应用财政补贴政策进行了调整，并进一步加强推广应用监督管理，提出了进一步优化推广应用环境的相关要求。
首先，补贴分三个阶段，有四个月过渡期。
通知从2018年2月12日起实施，到6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
其次，新能源乘用车补贴细化，补贴倾向高端电动汽车。
根据2018版《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，纯电动汽车补贴根据续航里程进一步细化。分为150~200km、200~250km、250~300km、300~400km、400km以上等几个档位，续航里程较低的车型补贴金额有所下降，续航里程大于300km的车型补贴标准均有所上升。
还有重要的一点，新能源专用车补贴降四成，技术要求提高。
2018年补贴标准与2017年相比，新能源货车和专用车同比下降近四成。
也就是说在2018年2月12日~6月11日为过渡期，上牌的新能源乘用车按照2017年标准进行0.7倍补贴，4个月后新能源汽车则按照新标准执行。在此期间，估计大家难以买到400km续航的纯电动汽车了。
为什么呢？很简单，补贴标准本身就有“bug”。
可以发现在过渡期间内，续航达300≤R＜400km和R≥400km档的纯电动汽车补贴约为3.1万，而在满足动力电池能量密度及纯电动汽车百公里能耗等前提条件下，却可以拿到4.5万元；续航超过400km的能够拿到5万元的补贴。
对于车企而言，相差4个月，单车车型的补贴却是少了1.4~1.9万元，这对消费者而言明显不友好。而这也预示着“长续航车型的延迟上市、6月11日后上牌或高价售卖”将是大概率事件。
当前，国内车企纯电动汽车达400km续航的车型基本上都通过了《公告》，部分车型能够拿到1.1倍补贴，后果就是将造成不同时间阶段的补贴额度相差会很大。
我们来举两个实例，以吉利帝豪EV为例，NEDC工况下续航里程达到400公里。匀速60km/h的情况，续航里程最高可达450公里。这就意味着吉利帝豪EV450车型在6月11日后单车补贴额度更诱人；像是潜力跨界纯电动SUV的荣威Vision-E，综合工况下续航为403公里，最高有望拿到6.05万元国家补贴，与3.1万补贴将近差一半。仔细想想，这个时间差真是证明了“时间就是金钱”这句话。
尽管对于此次政策的调整，业内人士普遍认为是利好消息。补贴金额下降，补贴标准提高，有助行业竞争格局优化，龙头企业竞争力将充分体现。但从消费者角度来看，2017年补贴已大幅下降，2018年在2017年基础上再退坡，消费者恐怕在购车意向上很难对新能源汽车产生偏颇。
（责任编辑：益春
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