[摘要]“吉利现有电动车技术架构，愿意和同行进行共享。”更是透露了吉利在新能源领域的另一层野心。然而比亚迪也极有可能瞄准“平台供应商”这一领域，完成在新能源发展领域由玩家向裁判身份的转变。
5月29日，在宁波举行的首届“龙湾论坛”上，吉利汽车董事长李书福用一场演讲再次成功抢得头条。一向心怀“家国天下”的舒服哥在演讲中再次表达了对中国自主品牌汽车产业前景的焦虑与期望。在这份焦虑与期望之外，一句“吉利现有电动车技术架构，愿意和同行进行共享。”更是透露了吉利在新能源领域的另一层野心。
要读懂这份野心，还应从5月28日说起。
就在“龙湾论坛”举行的前一晚，吉利博瑞GE在浙江宁波正式上市。在这场吉利汽车新能源战略发布会暨博瑞GE上市发布会上，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧详细阐述了吉利汽车在新能源领域的成就与规划。据安聪慧介绍，吉利一直在做新能源领域的“行动派”，为最终实现生产让消费者买得起、开得爽的新能源汽车，吉利每年以远高于行业标准投入研发，依托全球四大研发中心，聚焦顶尖技术研发团队研究底层架构技术，目前已掌握数百项专利。
如果说安聪慧的演说意在亮明吉利作为一家车企在新能源领域的实力与野心的话，那么李书福的演讲透露出的则是这份实力与野心更高层级的应用。 在新能源汽车行业进入“普及元年”的前提下，李书福身先士卒提出将吉利耗资十几亿打造的新能源平台共享自然不仅仅是出于情怀，更是一场商业利益的布局。
首先，对于以造车新势力为代表的“新玩家们”来说，缺乏成熟的平台架构与技术体系正是它们所头疼的问题，吉利提出的这一共享模式对于其发展无疑是一个诱人的选择。通过这样的合作，造车新势力们得以有更多的精力发挥自身在诸如网联配置、线上营销等方面的创新优势，提高市场竞争力，在新能源市场上站稳脚跟。
而对于吉利而言，其之所以提出将耗资十几亿打造出的新能源平台共享，自然也不是一项纯粹的慈善之举。当大批正缺乏自主研发实力的车企以购买的形式获得了吉利新能源平台技术并加以使用之后，吉利也就掌握了未来自主新能源汽车的架构体系的充分话语权。如此一来，吉利将会通过平台技术的供应完成B2C向B2B身份的转变，摇身一变成为车企的上层供应商。
怀揣这一心思的企业并非吉利一家。在北京车展上，比亚迪也带来了它的新能源集成平台——“e平台”，在对这一平台的介绍中，比亚迪将其概括成为了一串数字：“33111”，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对汽车头条App这样说道：“两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成，相比较原来重量减少30%，体积减少30%多；高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1，可大幅降低故障率；第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1” 是指1块搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏，以后开我们的车不用带手机，手机所有的功能大屏都可以实现；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。”
由此可见，作为国内新能源汽车领域的领军企业，比亚迪对于自己在新能源电动车架构平台的技术优势也十分清楚，在宁德时代等单一配件领域的领头羊弯道超车获得领先之后，比亚迪对于在平台化方面的优势更加珍惜。而在吉利共享化战略打响之后，比亚迪也极有可能瞄准“平台供应商”这一领域，完成在新能源发展领域由玩家向裁判身份的转变。
李书福提出的这一“共享平台”战略，从各方面来看无疑都十分符合目前国内新能源汽车行业发展需要。在外资企业“狼来了”时间窗口仅有不到5年的前提下，自主品牌的确唯有组建“复仇者联盟”才能积蓄足够的力量。
而在这一联盟中，实力较弱的车企们以捷径获得了“极品装备”短时间内补齐了短板，看似成为了最大赢家。然而，事实上真正在新能源领域“普及元年”中成为最大赢家的依然是吉利，比亚迪这些以技术交换话语权的给予者。
毕竟，正如复仇者联盟中的主角永远是钢铁侠与美国队长一样，提供技术平台的企业也能获得新能源行业“普及元年”后真正的领导地位，从而成为这场合作中的最大赢家。
此时此刻，在玩味李书福的“车企不应该单打独斗”变得格外意味深长。得平台者得天下，而在新能源普及元年，吉利和比亚迪两大平台大鳄之间的火拼，是否会成为新的主线和看点？
（责任编辑：孜丽哈）
