暂停接单也无可厚非：特斯拉已经没有多少时间了

昨日（6月19日），媒体记者在对特斯拉中华区客服进行询问后得知，“现在仍然可以选择这两款车型的定制车。”但客服还说，由于存在关税调整风险，所以不推荐选择Model S和Model X的定制车，推荐选择现车，但是如果一定要选择定制车也是可以的。订单到车时间大概为4个月左右，与此前相比没有变化。

说到近期热议的中美贸易战，被称作是“悬崖边上的战斗”，中方外交部明确表示：在中美经贸问题上，我们不想打，但不怕打贸易战。从历史战绩来看，过去的贸易交涉中，USTR（美国贸易代表办公室）与我国外交部的对垒在交战几回合后，都会以双方均做出适当让步，进而终止贸易战，停止互相加征关税告终。当然，这也是两国人民特，别是作为普通民众的我们共同的期盼。

说回特斯拉，如果特斯拉中国区客服所说情况属实，那么说到底，特斯拉也算是在这场交战中无辜受牵连的众多企业之一，悲观来讲，如果此次301关税问题最终真的要落地，特斯拉将会受到多大影响呢？

从历史销量来看，2014年到2015年，特斯拉刚进入中国市场时情况不佳，当时国民对新能源与智能汽车的接受度远不如现在，但在2016年后，特斯拉在中国区的销量开始好转，直接翻了三倍，达到了10亿+美元的收入规模，来到2017年，特斯拉2017年在国内一共卖出17670辆，收入又翻了一番，超过了20亿美元。

深圳特斯拉Model X车主车友会

与此同时，特斯拉在2017年的全球交付辆约为103000辆，也就是说，这其中，有17%的车流向了中国。如果关税真的升到了40%，那么，对于这17%，未来甚至会更高的销售额，特斯拉要付出的代价不仅仅是高出之前库存现车25%关税的这15个百分点——由于特斯拉在5月22号当天宣布，中国消费者无需等到7月1日政策正式实施便可预定爱车。

因此，按照5月22号特斯拉官方发布的15%关税来计算，那么，则是高出了25个百分点。

总结近日来中美关税与特斯拉定价参考关税来看，如图所示，在财政部官网正式发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税》公告之前，特斯拉一如往常以25%关税来对向中国销售的车辆进行定价，而当5月22日关税下调消息发出之后，特斯拉为避免中国消费者持币观望等待7月而造成两个月的滞销期，当天便公布了调价公告以安抚粉丝，保证销量；贸易战拉响之后，中方宣布将相关税率调至40%时，此时特斯拉也必须如之前降税一样提前想出对策，但是，面对终端消费者，降价容易提价难，特斯拉在不可能大幅涨价导致粉丝流失的前提下，只能退而求其次选择暂停接单，这才导致了前日的暂停接单新闻的出现。

此外，消费者从来不关心政策、关税、成本，他们只关心价格，为这些影响因素买单的只能是企业，本来就稳亏的特斯拉绝不可能让自己成为贸易战的炮灰，给自己徒增压力。

然而上述分析都只是在贸易战持续的前提下发生，贸易战的无期持续带来的只能是两败俱伤，历史战绩也告诉我们这场没有硝烟的战斗大概率会以双方妥协为最终结果，熬过了这场仗，特斯拉还是特斯拉。

另外，车友所关心的特斯拉上海“Dreadnought（无畏舰）”工厂的落地时间会不会受此影响，笔者认为，基本不会。

首先，特斯拉在华建厂的阻力从来都不是贸易，而是中资企业对三电技术和自动驾驶技术的趋之若鹜让马斯克对技术有着极强的保护欲，自从上海自贸区开放股比以来，这项阻力就消失了；其次，就是钱的问题，此时正是Model 3交付的最艰难时期，光是Gigafactory的软件缺陷等一系列小问题都让特斯拉头大了，在这个时候剥巨资建工厂，显得有些不合时宜。因此，Dreadnought的建设本来就遥遥无期，也谈不上被贸易战影响了，而且话说回来，40%的高额关税也是绝不会长期存在的。

屋漏偏分连夜雨，继倒闭传言之后的裁员、失火、泄密、关税等多重重压压在特斯拉身上，每天都在走钢丝的悲情英雄马斯克能否带领特斯拉转亏为盈，目前来讲，这一仗全看Model 3的生产和交付情况，如果能顺利解决Gigafactory的产线相关问题，并如期交付车辆，卖得好的话兴许可以填补前期亏损，届时再想办法携资入华，一则可以大量减少人力成本，二则在华工厂受关税的影响将大大降低，至此特斯拉的中国市场将不会那么动荡，甚至成为特斯拉盈利的主要支撑杠杆。

但是这个时间节点非常紧张，眼看传统车企即将在2到3年后爆发，到那个时候，特斯拉已然没有资本一再考验粉丝的耐心。因此近两年是特斯拉最为关键的时期，也马斯克这个充满浪漫主义的商业天才实现能源世界伟大革新的重要一役。