比亚迪：不是对飚宁德时代 是为了生存

7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。

巧合的是，当天宁德时代与天华超净也在宁德市签署了《共同投资框架协议书》，进一步加强双方在锂电行业的产业布局，积极拓展锂资源的应用，实现碳酸锂、氢氧化锂以及三元、磷酸铁锂等正极材料的先进加工。

跨不过的山

比亚迪和长安的一纸协议在汽车行业引起了轩然大波，众人纷纷揣测这是要跟宁德时代干架的信号。确实，宁德时代风头正盛，很难让人不把这件事与它联系起来。

更何况在此前的新能源汽车动力电池市场争夺战中，比亚迪曾经是叱咤风云的角儿，而今年6月宁德时代上市之后，一跃而起成为了创业板独角兽，截止6月27日15点，宁德时代股价为74.09元，总市值1609.56亿元，超出比亚迪(A股)的1284.96亿元。

宁德时代2017 年销量达11.84GWh，排名全球第一。2018年5月国内新能源汽车市场动力电池装机量为4.442GWh，比上月增长18.26%，同比增长207.8%。从各电池厂商的出货量来看，宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额44%。比亚迪以0.542GWh位居第二，市场份额12.3%；亿纬锂能及孚能科技以328MWh及229.76MWh分别位居第三、第四。

值得一提的是，今年4月份，比亚迪以1.34GWh扳回了一局，微弱优势领先宁德时代的1.27GWh，坐上头号交椅。然而5月，宁德就以1.96GWh遥遥领先比亚迪的542.5MWh，再回老大位置。

6月15日，工信部公示了申报第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共含有426款新能源汽车入围。从配套的电池企业来看，共有近70家动力电池企业(含PACK企业)为426款车型提供电池配套。其中，宁德时代以111款位列第一，而比亚迪仅有16款，排名第八。

综上所述，宁德时代对比亚迪似乎形成了一种碾压态势，无论是资本力量的追逐热度，还是市场蛋糕的分配额度，亦或是技术力量的先进程度。

宁德时代，几乎成为了比亚迪面前跨不过去的大山。

积劳成疾

自1995年创立以来，比亚迪就从事电池的研发、设计、制造和应用，自身专利技术丰富，内部供应链完善，却还是一夜之间丢了王冠。

众所周知，比亚迪动力电池业务问题的关键，在于不对外供货，游离于市场之外，导致市场反映迟滞。曾经因为垂直整合的封闭策略，令比亚迪一次次错失市场“风口”。

不对外供货的比亚迪电池，无法与其他主流车企优先合作，从而丧失进一步抢占市场的先机。加上自身的产能不足，目前只能满足自身需求，无力开拓更多的市场。再有，比亚迪以磷酸铁锂电池为主，在当前的乘用车市场上，竞争力并不如三元锂电池。

6月27日，宁德时代CEO黄世霖与比亚迪董事长王传福一同出现在青海省西宁市。不同的是，黄世霖此行的目的是参加“2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”，而王传福则是因为比亚迪位于青海的动力电池工厂正式下线。

二人就此擦肩而过，颇有一番冤家路窄的味道。

宁德时代创始人曾毓群今年4月份在CATL公众号上发表的内部公开信中写到：“当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面临生死关头玩命的干，一进一退期间的差距可想而知。”

强烈的行业危机意识，相对于比亚迪的闭环式产业链条，二者谁胜一筹，显而易见。

南方周末曾撰文《哪里有政策 比亚迪就往哪里冲》称，比亚迪的政策研究团队拥有巨大的驱动力，每个项目的上马效率都让同行望尘莫及。因为他们的政策团队有50多人，是一般企业的5倍以上。

从比亚迪的财报来看，政策补贴占据了营收的主要部分，56.38亿元的巨额补贴被比亚迪收入囊中，更让人大跌眼镜的是2014年比亚迪获得的政府补贴占据利润总额的91.36%。

反观宁德时代，专注于电池市场，力气都使在刀刃上，战略上的差异造成了二者在市场竞争力上的差距。这也就是比亚迪在电池市场现在远远落后于宁德时代的原因。

全力突围

在5日的签约以上上，王传福表示：“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”

开放供销体系，是比亚迪基于对行业趋势的深刻洞察而作出的战略选择，尽管从第二季度才开始拆分电子业务部门，开启电池外销，总的来说，亡羊补牢为时不晚。

6月27日，比亚迪西宁动力电池工厂在青海南川工业园正式下线，2019年投产后可达到24GWh的产能，将是全球最大的动力电池工厂。

同时，比亚迪还在青海的格尔木和海东分别建设工业园区，加速产能的布局。按照规划，到2020年比亚迪动力电池总产能，将达到60GWh，这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。

自2017年开始，比亚迪就开始在其乘用车业务上向三元锂电池转向。与此同时，比亚迪公司董事局主席兼总裁王传福预测，新能源市场将迎来井喷。

自此，比亚迪启动了新一轮动力电池产能扩张的布局之路，开始从产能和渠道两个方面奋起直追，试图重新夺回动力电池龙头地位。

此次签约，可以说是将追赶步伐进一步扩大，原来是慢跑节奏，现在进入冲刺状态。通过扩大合作领域，加深合作力度，丰富合作方式，共同推进合作共赢。

你追我赶

正当朱华荣和王传福洋溢着幸福的笑容握手庆贺时，宁德时代已经同天华超净签署了《共同投资框架协议书》，双方拟共同投资成立合资公司，围绕锂电新能源产业链，重点对碳酸锂、氢氧化锂以及三元、磷酸铁锂等正极材料的科技研发、生产经营资金及固定资产等进行投入。

苏州天华超净科技股份有限公司在静电控制、洁净室污染控制技术领域内具有较强技术优势，而动力电池的安全性和稳定性，正需要通过上述技术来解决。二者的结合，想必在动力电池技术上，又要跨出一大步。

另一边，宁德时代也与上汽联姻，成立时代上汽和上汽时代两家合资公司，前者把持动力电池生产，后者负责模块系统开发。又是强强联合的典型案例。

6月28日，也就是王传福从青海新工厂宝马与中国锂电池制造商宁德时代 (CATL)签订了一份价值10亿欧元 (折合人民币约77亿元) 以上的合同。宝马方面表示，该笔交易将进一步推动宁德时代在欧洲建立动力电池工厂，为欧洲电动汽车生产电池。

你在国内建厂，我到国外建厂；你和企业签订合作备忘，我与技术厂家结成联盟....

想起网上流传的一段话：比你优秀的人都在努力，你还有什么资格不去奋斗？

毕竟沃特玛和银隆已经倒下了。

面对宁德时代不断延长的围墙，比亚迪能否借助长安汽车突出重围，获得生存空间。