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城市运营商企业如何打破行业壁垒实现差异化服务?

来源:中国电动汽车网   作者:温裕文   2018/8/14   浏览3008次   

[摘要]面对"互联网+绿色货运"产业的兴起,新能源车企如何抓住商机做大做强?

导读:新能源物流车目前最有可能替代的市场不在长途运输,而在「最后一公里」的同城配送。作为使用新能源物流车的城市运营商企业,如何在同城配送方面赢得更大的商机,最有效的办法就是打破同质化竞争。


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市场潜力巨大


众所周知,我国已经成为全球第一大新能源汽车市场,千亿级的数量吸引着国内外诸多车企拼杀,以比亚迪为首的国内新能源车企占据着主要的市场份额。而在新能源物流车领域,2017年有115家企业生产新能源物流车,但是产量过万辆的企业只有5家。


每一辆投放到市场的新能源物流车,都来自于这些企业,而目前在传统车领域物流车销量较高的几家企业,其新能源物流车布局暂未发力,还没有跟上市场需求的脚步。


数据显示,2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,日均超过1亿件,市场对于「最后一公里」的需求仍然无限。新能源物流车较传统燃油车,在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面享受一系列优惠政策。


然而2017年我国新能源专用车销量为15万辆,作为主力车型的物流车,虽然占据了97%的份额,但是远远不能满足日均超过1亿件的快递运输量。新能源物流车最有可能替代的市场不在长途运输,而在「最后一公里」的同城配送。



服务模式单一


那么,日益增长的物流需求和落后的新能源物流车供应之间的矛盾,一触即发!


在我国,新能源物流车的推广应用已经有了一定程度的发展。目前,新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式:第一种是最终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用,这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是最终使用客户自购新能源物流车辆投入运营,今年这种模式的发展火热起来,主要是一些大的物流公司开始购买使用。


不可否认,新能源物流车的使用给物流企业降低运营成本带来了一些价值。受新能源车各地路权政策、补贴、充电桩的分布、充电价格等因素影响浮动明显,从单车运营成本角度来看,更换为新能源物流车后企业运营成本可以下降10%。


尽管这两年新能源车运营平台发展火热,但新能源物流车运营平台是阶段性产物,以平台运营公司目前的商业模式来看,最终要不然变成物流公司,要不然就变成租赁公司。在物流行业没有物流车租赁这个市场空间。新能源车出现租赁需求,是由于新能源车目前有补贴政策扶持,但是政策红利不可能永远存在。


仅以目前市场上新能源物流车的品质和配套来看,并不能完全满足物流企业的需求,因此不能完全替代燃油车。最核心的考量标准是,新能源物流车是否能够降低运营成本,提高运营效率。而更重要的是,现阶段物流配送服务从此前的注重控制成本,逐渐转变成拼服务和速度,这也是物流企业长期良性运营发展的根本。


亟待品牌服务


如何解决新能源车物流难点问题,打破当前简单模式的运营现状,是当下每一个城市运营商企业需要思索并亟待解决的问题。


绿色物流发展的困境及出路何在?城市运营商企业如何打破行业壁垒实现差异化服务?面对"互联网+绿色货运"产业的兴起,新能源车企如何抓住商机做大做强?



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(责任编辑:左佳)


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