[摘要]孤芳自赏，只闻“天语”自说自话。 故步自封，但见“雨燕”折戟沉沙。
入中国市场近25年，铃木在车型推出上一味地坚持自我，几乎到了孤芳自赏的地步。而先发优势并没用让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”，进而采取与时俱进的策略；反而故步自封，不思进取。
昨晚，一条传闻多年的消息终于落下“实锤”：铃木汽车证实，在解除与长安汽车——在中国市场的最后一家汽车制造商合作伙伴关系后，将退出中国市场。
作为来华合资合作最早的日本汽车企业——铃木汽车退出中国市场的原因有很多，今天我们着重来从车型方面分析，最根本的两点还在于孤芳自赏和故步自封。
天语SX4，孤芳自赏
秉持“少小轻美”的造车理念，铃木在日本、在全球都确立了“小型车之王”的地位，否则也无法理解通用、大众、丰田这样的全球顶尖级汽车集团，都争先恐后地与之合作。
但是，进入中国市场近25年，铃木在车型推出上一味地坚持自我，几乎到了孤芳自赏的地步。
以长安铃木旗下“天语SX4”为例，2006年年底上市，先是三厢车，后又推出两厢车，并以“跨界的全功能创新车型”为卖点，号称：即可满足家庭日常用车的需求，也能满足对周末休闲、度假、越野等个性化的生活需求，售价在9.48万元至12.58万元之间。
然而，随着更多品牌各种轿车的推出，尤其是自主品牌SUV车型的大量涌现，天语SX4终难固守10万元的价格区间，结果是几乎退出市场。据公开数据显示，2018年7月，天语SX4的销量仅为3辆，同比下降97%。
故步自封，铃木雨燕
在中国市场，铃木有着近乎天然的先发优势。早在上世纪80年代初，就开始向中国企业提供微型车技术；随后，其第一家在华合资企业——长安铃木也被国家列入“三大三小两微”的轿车发展规划。
但是，先发优势并没用让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”，进而采取与时俱进的策略；反而故步自封，不思进取。如一款最初进入中国市场的奥拓车型，十几年一贯制，不但没有换代，即使是升级也是诚意有限。尽管多年后推出全新一代奥拓车型，但最终没有逃脱被市场和消费者所抛弃的命运。
再以长安铃木旗下的雨燕为例，网友是这样评价的：“从2005款开始国产的铃木雨燕，发动机没变，变速箱没变，外观没变，内饰也没变，然后还玩简配，硬生生的卖到了现在的2017年。服吗？”
（责任编辑：左佳）
