——有没有想过创业失败了怎么办？
——回家卖红薯。
——奇点汽车创始人/CEO 沈海寅
或许是因为已经经历过几次创业，沈海寅的心态显得十分平和。而这次创建奇点后的首款产品，儿子给出的评价是：还行。
“还行”，是一个相对比较中立的词汇，不算好也不算坏。好的是，奇点汽车还未上市就已经收获了一批粉丝，而不足的是，从“还行”到“不错”甚至到“很好”，奇点还有一段不短的路要走。
的确，对任意一个新品牌而言，如何吸引潜客、让他们由路转粉，都是一件重要且应放在首位的事情。
沈海寅很清楚这一点，所以，在奇点汽车首款产品还没有正式投放市场的时候，他就已经在每周进行一次销售例会，目的就是讨论如何才能多找到一些奇点的粉丝。
作为一个从零开始的品牌，奇点靠什么取胜？显然，奇点很难像许多老牌车企那样，靠规模经济取胜，它靠的是范围经济（长尾理论），而这也是随着网络时代兴起的首个成型且引起广泛关注的理论模型。
走在践行长尾理论的道路上，奇点汽车究竟会交出怎样的成绩单？它能否做到像沈海说的那样“产品产品层面做中国的特斯拉，商业模式层面做汽车界的小米”？伴随着下半年奇点汽车首款产品的问世，我们也将逐步得到答案。
一、造车几乎不挣钱，钱永远是问题
许多造车新势力总说，钱不是问题。您觉得对于造车来讲，钱是不是问题？
沈海寅：造车是一场长跑，钱永远是问题，说钱不是问题的一定有问题。企业花的钱最终还是要用户来买单的，一定要回到商业本质上来看这个事情。我一直坚持，造车可以用新的模式，可以用新的模式卖，但是还是要在正确的商业逻辑上，那就是不可能亏钱去做这件事。
奇点靠什么挣钱？
沈海寅：造车会有一个微利，但几乎不挣钱，用户在用车过程中带来的利润很可能要比卖车的利润高。比如停车、还有为“为个性化东西付费”、保险、金融等服务。我们的盈利模式，其实是覆盖了汽车后市场生态的建设，和用车场景有关系的一切数据都可能产生盈利。
单纯的销售可以说是基本上不亏，但是真的是按照BOM价，就是说这辆车的材料钱是多少，打上一些售后的预留，基本上是按照这个价格在销售。
有观点：不差钱、不挣钱……在许多车企高管口中总会出现类似的词汇，沈海寅也不例外。尽管对融资情况不愿多言，但在“不亏钱”的前提下，沈海寅希望软件升付费与汽车生态，成为盈利新模式，那些愿意为版权音乐以及独播剧付费的年轻用户，应该是未来主流所在。
二、洗牌会发生，不过是缓慢的淘汰
有些人认为2020年是一个洗牌的关键时间点，只有10%的车企能活下来。您怎么看？
沈海寅：我觉得的确是一个洗牌的过程，但是并不会在一天发生，淘汰也是比较缓慢的淘汰，是需要很长时间渐进式去改变的。我个人觉得只要产品本身对于用户有吸引力，还是有很大可能把企业做下去的。
奇点现在遇到的困难是什么？
沈海寅：今天的困难某种意义上已经过了，有那么半年多的时间，我们最大的困难就是如何做取舍。比如说我们这辆车上，原来设想假如需要有几百个点要去做。但是到了最后可能因为工期的原因、成本的原因以及其他各种各样的原因，你可能要做取舍。很多时候就是拍板决定了，没有办法。
奇点要对标特斯拉？
沈海寅：我一直在讲奇点是有两句话，产品层面做的是中国的特斯拉，商业模式层面做的是汽车界的小米。这两句话，基本上可以把我们的两个特点归纳清楚，因为我们做的是智能电动汽车，所以说我们是做中国的特斯拉。
当然我们对标不是说对标特斯拉本身的一些特点，而是说在产品层面上是对标它的。在商业模式上，这辆车是微利，但是我们是靠后续可以提供更多更好的服务去赚钱后续的利润，这个跟小米是比较雷同的，所以是汽车界的小米。
有观点：太多人认为2020年是新势力洗牌的一个时间节点，甚至有人认为连传统车企也会同步洗牌，但似乎沈海寅的看法更贴近现实。毕竟，一个王国可以在一瞬间爆发，但灭亡大多需要不少时间。
三、销售先行，路转粉很重要
奇点汽车算是销售先行吗？因为在你们的产品还没有大规模推向市场的时候，销售的工作已经开始启动了。
沈海寅：我们现在平均每周会有一次销售例会，会上会把后面要做的销售工作各方面梳理一下，把碰到的问题点和后面要解决哪些问题进行梳理。不过，毕竟我们还没有正式开始销售。我们现在说的更多的是：需要多找到一些奇点的粉丝，多让一些普通的、对奇点了解没有那么多的消费者路转粉，这一点还是蛮重要。
有没有一些用户让您印象比较深刻？
沈海寅：各种各样的用户都有。有些是中午时间到楼下一家网红餐厅吃饭的时候，突然看到旁边有家奇点汽车，然后就直接转进来。另外就是周边的白领和逛三里屯的人，这些人其实还蛮多的。
有时候也经常有老大爷、老太太进来转一圈问这到底是什么样的车，他们听的还挺仔细的。我觉得我们能够说清楚产品，能让年纪比较大的老大爷也能理解奇点汽车是不错的，这就是一件特别让人开心的事。
有观点：先有产品后考虑销售，似乎已成为营销界的“铁律”。但沈海寅似乎就是要反其道而行之，把销售提到很高的位置上。没有产品的基础上，怎么让用户路转粉？难度恐怕不小。
四、田忌赛马，奇点会逐步高调起来
下半年，奇点汽车的产品就要推向市场上，但就目前而言，奇点的声量不是很大。未来你们在传播或者声势打造上是不是还是奉行低调的策略？
沈海寅：过去我们在传播上相对来讲会偏稳健一些。过去，奇点主要在B端宣传，让汽车圈、科技圈、金融圈也就是投资人多了解我们。下半年产品上市以后，我们会尽量多的让C端用户多了解我们一些，所以奇点会逐渐高调起来。
离iS6上市还有不到半年的时间了，在不到半年时间之内，您现在做的最重要的几件事情是什么？
沈海寅：更重要的事情在于对供应商最后的交货的时间点的把控。如何能够控制更好的供应商交货的时间点，而且保证质量地去交货，这一点我认为是非常关键的。
您怎么去定义智能电动车的爆款，标准应该是什么样子的？
沈海寅：主要还是看销量。或者是价位或者是车型，在这样的范围内能够做到第一、第二，我认为就是爆款了。
为什么说或者看价格区间或者看车型区间呢？像奇点的首款车其实是一个接近C级的车，但其实定价跟有些A级车差不多。我们用C级车的车型打的是A级车的市场空间，如果它能在A级车市场同等价位中做到第一、第二，这才是一个比较大的
有点像田忌赛马？
沈海寅：对。其实就是降位打击，我用一个更高、更大的车，但是更低的价位去打下面的市场，这样对我们来讲它本身是一个金字塔，越高端车本身期待的销量、本身固定的销量总数是有限的。我们希望能够在下面一层市场中做出比较好的市场。所以必须有一些地方是更加出彩的地方，我想我们的价格一定是非常重要的因素。
有观点：与其他造车新势力相比，奇点的声量称不上大，甚至显得有些过于低调。尽管沈海寅将其解释为“过去主要在B端宣传”，但毕竟市场要交给消费者来检验。如何改变当下C端认知度不足的问题？或许，高调宣传是奇点汽车必须也是最急迫的一件重要的事。
五、轻重资产，奇点的触点在哪里？
某种程度上来讲，汽车企业和科技企业甚至说互联网企业、手机企业来讲，最大的区别一个是重资产、一个是轻资产，你觉得奇点是哪种？
沈海寅：我觉得未来汽车一定会往轻资产这个角度走的。汽车行业成长放缓下来以后，可能很多企业觉得品牌和产品能力不是能够在中等偏上水平的话，那就去做代工，毕竟代工一款车也要几千块钱，这反而是一个更好的选择了。
重资产包含制造是谁来做，但是对于渠道来讲，就取决于渠道单个用户的获客成本是多少。单个获客成本到底是在线上更便宜，还是在线下更便宜。如果线下的用户获客成本更便宜的情况，那为什么不用线下呢？这不意味着线上和线下到底哪个更好，因为有可能线上投入更大。
咱们从销售模式相比于传统车企来讲的话，你觉得创新体现在哪些方面？
沈海寅：更创新的点在于传统是一种4S店的模式，现今，传统4S店已经无法满足用户需求了。
对于很多年轻人来讲，买车也许是通过冲动消费去实现的。有意无意经过一个地方，看到了可能就买了，比如像城市商圈或社区里面的商场。用碎片化时间完成用户对品牌的教育和认知，这就变成了买车的一个触点了。
至于售后，用户并不关注是否是一个专卖店，而是关注我能不能在各个地方找到更好的服务。地点上离家越近也好，离上班地方越近越好，甚至可以提供上门取车服务更好。
所以，用户对网络的要求不一定非得建自己的专网，而是共用目前的网络就可以了。比如说未来北汽的网络可以修我们的车，我们也可以在北汽网络之外建其他的网络，这样用户就会觉得我的维修网络也是可以得到保证的。
有观点：汽车企业也好、互联网公司也罢，无论是所谓的重资产还是轻资产公司，都应该充分的“开放”，将自己成本无限摊薄，为自己赢得更多的利润，这样也有利于自己的发展。借力打力，何乐而不为？
六、做“长久”的网红
网红是瞬间红了，但是生命周期相对比较短的，对这个问题你怎么看？网红品牌的持续性该怎么打造？
沈海寅：品牌都是需要连贯性的打造。一个品牌的形成周期越长，变迁越难，当然也意味着品牌衰退的周期就越。
但是今天节奏越来越快，越来越多的新品牌突然之间爆发了。这也说明，新品牌的成立和品牌的衰退周期在以快速的时间缩短。品牌认知的急剧下降可能并非只是跟品牌本身相关，而是和时代有关。比如说很多已经有百年积累的老牌品牌，无形当中就“变老”了。
总的来说，对于现有的用户来讲，品牌影响力没有以前那么深刻了，再加上新品牌能够给人更多新的体验，能改变大家的固有思维，这一点影响了不少年轻人的购买决策。所以，消费者在汽车领域接受一个新品牌的接受度就变得非常高。
一些网红品牌之所以能一夜爆红，是因为有一个非常关键的用户KOL。在这个群体的打造上，奇点有没有相关的建设？
沈海寅：奇点在塑造品牌形象的时候，有几个关键词：科技范儿、时尚范儿、正能量。以时尚为例，奇点的名字是用户筛选出来的，甚至我觉得在未来logo也不是厂商定义的，每个用户对品牌都可以用自己的阐释。
如果我用长尾理论来形容奇点的品牌打造，您认为是否准确？
沈海寅：从我们车本身的定义来讲，的确是有这样的感觉。奇点不像大众或者说丰田一样，要满足所有用户群。我们要满足什么？叫千金难买我喜欢，奇点汽车一定是满足相对来讲比较聚焦的一部分人群。但是聚焦的这部分人群中，每个人又不一样，我们会通过软件的方式满足每一个人。
我们叫奇点，是希望可以不断产生新的东西。事实上，每个人对奇点的认识，就像一千个人有一千个哈姆雷特，我们希望一千个用户有一千个奇点。而想实现这个目标，就需要通过软件，这本身可能就是符合长尾理论的。
有观点：一炮而红并不难，尤其是在消费者对品牌忠诚度没那么高的当下，一夜成名早已成为可能。如何才能一直红下去？要靠优质的产品、好的品牌形象还是明星代言人？在沈海寅的内心，是否已经有了确切的答案？目前仍为一个未知之数。
（责任编辑：段希意）
