威马汽车沈晖：电动车产能过剩是伪命题

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖。

“威马EX5上市并高调开启批量交付”“车和家发布首款车型理想智造ONE”“华人运通发布三智战略”“蔚来合肥工厂开放参观”……这段时间，点开搜索引擎不难发现，与造车新势力有关的各种新闻明显多了不少。

在诸多造车新势力争相进入“交付元年”的今天，有人开始怀疑，新能源汽车产业正面临“参与者过多、产能过剩”的窘境。“资本进入造车领域圈钱”的担忧声不时传出，传统汽车人一个接一个地直斥“某些企业忽悠老百姓”“可靠性测试没做完就敢上路”。

不过，真正“有梦想”的电动车初创公司并没有时间打嘴仗，而是已经开始紧锣密鼓地推出和交付电动车，试图在这条火热的赛道上与传统车企并驱争先。

“电动车产能过剩就是伪命题。事实上，无论燃油车还是电动车，优质产能都非常紧张。”作为一名对新能源车市场信心十足的造车新势力代表，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在采访中直言，汽车是最复杂的硬件产品，造车也是一件纪律性极强的工作。“我们每个时间节点都要做到该做的事情。如果生产环节不掌握在自己手中，会很不放心”。

9月28日，威马汽车在其温州工厂内举行了多达2000人参与的产品上市交付大会。据了解，威马EX5官方售价为18.65万～24.73万元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为11.23万～16.48万元。

“从市场潜力和企业实力来看，我对今年交付1万辆很有信心。”沈晖表示，从成立第一天起，威马管理层就考虑到公司的可持续发展，决定实行可持续的稳健创新。因此威马EX5产品立项之初的目标是，“就算没有一分钱国补、地补，用户也愿意掏钱”。

不久前，全国乘用车市场信息联席会公布的数据表示，9月国内市场纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%。今年1～9月新能源汽车销量累计达60万辆，同比增长96%，已经超越2018年全年销量。在今年汽车市场整体增速放缓的阴沉背景下，新能源汽车的强势增长犹如一道万众瞩目的彩虹，远远超出了不少业内人士的预测。

令人鼓舞的是，在行业爆发式增长的促进下，越来越多的电动车初创公司逐渐站稳了脚跟，甚至有佼佼者逼近市场前列。

据介绍，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%。

在沈晖看来，威马EX5大批量、高品质的按期交付是对威马汽车工业4.0标准的C2M智造体系严谨性和优越性的有力佐证。“威马EX5的正式交付兑现了威马汽车关于成为智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”

经济学家里夫金在《第三次工业革命》一书中提出，互联网信息技术与可再生能源的融合，将为第三次工业革命创造强大的基础。如今，他的这些观点在中国、欧盟等重要市场受到高度重视，并一步步变为现实。

“智能电动车是软硬件高度结合的产品，其中，以交互为核心的软件则是驱动产品升级的最大引擎。这也是威马的努力方向。”沈晖十分看好人工智能等新兴技术给中国电动车行业提供的新机会，“其实企业不用讲得神乎其技或者天花乱坠，只有好用的才是智能电动车。”

“在市场调研中我们惊奇地发现，人们其实很愿意买纯电动车，只不过现在市面上的产品要么用不起，要么用不爽。”据他介绍，目前威马的软件、硬件工程师人数比例为1∶2，未来则有望达到1∶1。威马汽车将在2019年推出两款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6。此外，在新零售体系建设方面，威马将进一步开拓和完善智行合伙人布局，深化数字化服务体系。

作为一名曾经执掌博格华纳、沃尔沃等传统制造企业多年的“传统汽车人”，沈晖在威马感触最多的课题是“如何取悦年轻消费者”。以威马EX5广受好评的智能场景式动态LOGO为例，负责产品定义的团队请来了十几位坚决不买新能源车的“黑粉”，通过一场吐槽大会让设计团队弄明白了消费者的需求和痛点。

威马EX5

从业内常见的、平平无奇的物理LOGO，到令人过目难忘的动态LOGO，威马EX5 LOGO设计思路的转变足以反映“用户思维”的重要性。喜欢在微博上与网友互动的沈晖认为，“互联网时代，企业管理层需要直面用户，理性看待批评的声音。”在他看来，以用户为中心，就是要让用户参与到产品定义、产品设计中，以实现用户思维与工程师思维的互补。

作为改革开放的前沿阵地、中国民营经济的发源地之一，温州是一个以草根力量创造了经济奇迹的城市。在威马EX5上市交付会现场，“产业报国”成了威马创始人团队、投资人和政府机构代表发言中的高频词汇，这在国内电动车初创公司中并不多见。

“作为一名生活基本无忧的海归，我当时考虑的是，还应该做哪些事情来实现人生的更大价值。”沈晖在向记者介绍自己创业心路历程时表示，汽车产业链较长，一直是最具国际化特征的商品之一。“现在，一辆车的技术既不是全在供应商，也不是全在主机厂。主机厂需要具备的能力是了解市场需求、制订产品技术标准和验证产品。”据他介绍，威马的供应商均已在华设厂，这样既降低了零部件运输成本，也促进了中国新能源车产业整体技术水平的提升。

“我们要抓住智能电动车的发展机遇，使中国汽车工业再上一层楼。”这位将威马定位为“一家智能硬件公司”的老总表示，科技的腾飞、消费的升级与商业思维的创新，为有梦想的造车新势力提供了肥沃土壤，这将对汽车产业乃至整个制造业产生巨大的推动作用。“汽车是制造业集大成者。金属、机械、橡胶、纺织……几乎所有产业都和汽车有关。”沈晖坦言，新能源汽车为中国汽车产业带来了历史性机遇，“汽车人可以真正实现产业报国的梦想“。

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