大众的新故事，不仅仅是 MEB

大的趋势已然确定。

如果说三年之前，车企们对电动车的态度属于“浅尝辄止”的话，那么三年之后，这种态度已经变成了“全面押注”。 未来若干年内，汽车产品的竞争将聚焦在电动化、网联化两个核心方向上，谁做的更好，谁就有可能占领更多的市场份额。

疑问聚焦在，谁会做的更好？

有人认为可能是以特斯拉为代表的新造车势力们，他们没有历史包袱，敢闯敢拼，在业务推进的速度上大幅领先传统汽车巨头，且这种感受在近两年包括特斯拉、国内新造车公司无限放大声量的情况下，体现的尤其明显；也有人认为格局不会改变，随着时间轴的慢慢推移，传统车企凭借着巨大的体系积累和市场口碑优势，将在电动车这条赛道上后来居上，不会留给新造车势力们太多的空间。

大众汽车品牌，无疑对后一种说法坚信不疑。“ELECTRIC FOR ALL”，则是他们在接下来的若干年中，要讲的新故事。

从MEB平台开始

从“ELECTRIC FOR ALL”的品牌计划不难看出大众的态度，在电动化路径上，他们无疑真的发力了。

MEB平台架构是第一步。

某种层面上说，大众的是第一个将模块化平台架构的概念推向寻常百姓家的。一方面对于中国的汽车消费者而言，大众MQB平台架构耳熟能详；另一方面“一个底盘，多种车身规格”也真正意义上帮助大众的产品阵容快速覆盖了中国市场。在电动化产品体系中， MEB将与现今的MQB一样，成为大众电动化产品的技术基础。

中国电动汽车网从大众方面获悉，作为一款真正意义上从一开始就为纯电动车量身打造的模块化电驱动平台，MEB有几个核心特点：

第一、整体架构的灵活性。MEB范围包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV，且得益于“Designs for Manufacturing(面向制造的设计)”理念，MEB有助于实现快速、高效的生产过程，帮助大众汽车集团实现规模效应。

第二、产品底层的优化性。由于最初就是按照纯电动车的架构设计，MEB 平台可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性与动态表现方面全面强化车辆。例如更长的轴距，更短的前后悬设计，得益于 MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动。

第三、更理想的重量分配。决定续航里程的关键因素是位于车辆底部的电池，这样的设计节省空间且能够降低车辆重心。MEB平台设计上让电池位于车辆中部，因此能够实现接近 50:50 的最佳前后重量分配。

第四、智能化的整体提升。在MEB平台上，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现整体的集成和关联。例如此前展出 I.D.概念车中呈现的AR HUD，它可将导航系统的信息投射在车辆前方的虚拟空间。此外，未来的大众纯电动车产品也将始终保持在线。

根据大众提供的信息，目前大众汽车集团近5500万辆车辆是基于第一代 MQB平台制造的，而如今的MEB 电动车平台可能是大众汽车历史上最重要的项目之一，“堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越”。按照计划，至2022年，大众集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，至2025年，大众汽车集团将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。

ID.将成为首款产品

目前，大众已经明确规划了ID.纯电动品牌，紧凑级车型ID.作为全球首款基于模块化电驱动平台MEB打造的车辆，其概念车I.D.曾于2016 年 9 月在巴黎车展亮相，并将于2020 年正式发布。

ID. 的驱动部件主要分布在三个位置，分别是集成在后轴的电动机、功率电子装置和变速箱，布置在车辆底部的平板式高压电池，以及集成在车辆前部的辅助驱动系统。功率电子装置负责连接并控制电动机与电池之间的高压能量流，它可将电池储存的直流电(DC)转换为驱动电机所需的交流电(AC)。另有一个DC/DC转换器为车辆电子系统供电(12V)。电动机至后轴的驱动力传递由单速变速箱完成。电动机、功率电子装置和变速箱共同构成一个紧凑单元。

2016 年在巴黎车展展示的 I.D.概念车电动机输出功率达到 125 千瓦 / 170 马力，可以在8秒内从静止加速至每小时 100 公里，最高速度可达160公里/时。预计2020年的量产车型将搭载类似功率级别的电动机。除此之外， ID. 的设计概念允许其配置不同容量的电池选项。按照 WLTP 标准(全球统一的轻型车测试程序)，ID. 续航里程从大约330公里至550余公里。

在智能化层面，为控制 ID. 车型的多样化车载功能，大众研发出全新端对端电子系统架构“E3”以及新型操作系统“vw.OS”。ID.将成为首个全面应用“E3”与“vw.OS”的车型。车云获悉，“E3”的全新端对端电子系统架构将目前常见的控制单元整合成性能显著提升的中央处理器单元，还能够通过云端进行的系统更新与升级。

目前，除了I.D.概念车外，大众已经展出了包括I.D. CROZZ、I.D. BUZZ 和 I.D. VIZZION在内的共计四款ID.原型车。根据计划，2020年除了紧凑型 ID.推出之外，以I.D. CROZZ概念车为原型的ID. SUV也将推出。此外，到2022年，I.D.BUZZ 概念车的量产版将会完成上市，I.D. VIZZION的量产版车型也会完成首发。

值得注意的是，在ID.家族正式问世后，大众汽车品牌在产品结构上将形成两条核心主线：

第一是传统动力车型：如 Polo、高尔夫、宝来、朗逸、探歌、帕萨特、迈腾、途观等；

第二是纯电驱动车型：如ID.、ID. SUV、I.D. CROZZ量产版、I.D.BUZZ量产版车型等；

不仅仅是MEB

对于MEB平台旗下产品的销量，大众汽车品牌也给予了极高的期待。

车云从大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人 Thomas Ulbrich方面获悉，按照计划，大众期待在2020售出约15万辆电动车，其中包括 10 万台ID.与ID.SUV。并且，ID.家族车型销售量预计将会逐年增长，到2025年在全球范围内将达到100万辆，其中中国市场销量预计约为65万辆。

销量增长预期的背后，是大众在电动车领域整体投入及体系的支撑。

目前，大众汽车品牌已经明确在电动移动出行领域投资60亿欧元，其中 13 亿欧元用于布伦瑞克、萨尔茨基特和卡萨拉的卓越中心。在德国茨维考，大众汽车品牌投资超过10亿欧元以筹备用于MEB车辆生产的新工厂。

值得注意的是，这些投资中，有相当一部分将用于相关核心技术的研发。

以电动车的核心部件电池为例。在欧洲市场中，大众基于MQB平台的纯电动车辆和插电式混合动力车辆所用的电池系统主要在大众汽车零部件工厂布伦瑞克制造，即将于2019年1月独立运营并负责提供驱动系统的大众汽车零部件部门目前正在扩建该生产基地，未来每年将可在布伦瑞克生产 50 万套电池系统。目前，大众生产的高压电池容量从高尔夫GTE的8.7kWh到电动高尔夫的35.8kWh不等。此外，2017 年起，大众汽车将锂离子电池研发工作整合成为电芯卓越中心，电芯供应商可以从卓越中心获得详细的产品规格，卓越中心负责大众汽车集团使用的所有电池电芯。

从已有的产品形态看，MEB电池结构端，最下层为坚固的碰撞保护层，其上分布着配有防撞框架的铝合金电池外壳，内置电池冷却装置和高压与低压车载电子系统接线盒(AC、DC 和12V)。在铝合金电池外壳中， MEB电芯模块由单独的电芯组成。在电池外壳的纵梁上，集成了负责监控电芯平衡(确保电芯在日常使用中均衡使用)以及电芯电压、电流和温度的CMCe电芯控制单元。另一个控制单元是电池电子装置(BMCe)，集成于电池系统后部区域。电芯模块连接器将每个电芯模块相连接，测量线缆可以与电池电子装置进行通信。电池外壳顶部采用盖板密封，在需要维护的时候可以方便取下。未来，基于电池系统与MEB平台的深度集成，大众可以根据消费者的实际使用需求，为其提供针对性的电池解决方案。

除了电池的研发之外，大众还在电动车重要配套充电领域做足了文章。这其中包括两个解决方案：

目的地充电：大众将提供一系列模块化结构的壁挂式充电盒，可安装至公寓、车库或公司停车场。经由普通 230V 电网为车辆充电的功率为 2.3 kW，而壁挂充电盒可以为ID. 或其他车型提供高达 11 kW (AC) 的充电功率。

路途中充电：合资企业 Ionity 是实现这一目标的相关组成部分，这家由大众、宝马、戴姆勒、福特合资成立的公司，正在为欧洲高速公路沿线部署快速充电站网络，计划至2020 年形成400个快充站点。ID.车型能在充电站点以 125 kW 的功率为电池充电。

从中国市场的情况看，上汽大众和一汽-大众专门用于MEB车型的生产线也在筹备当中，分别位于安亭和佛山。根据大众的计划，其2025年MEB平台产品全球100万辆的销量中，有2/3的销量会在中国完成。

MEB和电动化战略对于大众来说的意义有两点：

一方面在于继续产品的竞争力，形成燃油车和电动车两条更完善的产品战线；

另一方面优化品牌的认知度，在中国年轻消费人群中形成新的品牌认知印象；

当然，竞争也可以预见。今年以来，包括奔驰宝马奥迪在内的传统汽车巨头均推出了电动车相关的企业和产品战略，特斯拉、国内新造车公司们也处于相对强劲的上升期，并逐步拿出了产品。

对于大众来说，体系和基础毋庸置疑，过去的很长时间，已经证明了其具有大规模高品质的生产消费者买得起的产品的能力。如今，在已经开始的电动化进程中，只需要坚持一些，再坚决一些而已。

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