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据小伊了解，经国务院同意，11月8日，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车整顿工作，加强低速电动车规范管理。
《通知》中明确指出：各省级人民政府制订在用低速电动车处置办法，相关部门制定考核评估办法，对落实要求成效显著的地区和部门予以表彰，对工作不力的予以通报批评，对不作为的追责问责。
可以看出，《通知》中明确要求由各地政府来根据当地情况制定具体的管理措施，那么，哪种管理方式更值得借鉴呢？小伊将以贵港和郑州为例，探讨国内对低速电动车截然不同的两种管理方式。
销售管理
贵港
1、要有产品识别号和生产地等
低速电动车出厂销售时，生产企业应为每辆车打印企业产品识别代号，产品识别代号打印位置应统一、牢固、方便查验。同时，应在每辆车外部显著位置标明生产企业商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。
2、有厂家合格证
生产企业销售低速电动车时，应随车发放低速电动车出厂合格证，合格证样式和技术参数内容参照汽车产品出厂合格证。生产企业应制定合格证管理办法，建立合格证发放档案，加强合格证管理。
3、售后服务完善
低速电动车生产企业应当建立产品销售及售后服务管理体系，为每辆车建立用户档案，在产品销售区域建立售后服务机构，实行质量信息反馈机制和售后服务制度，公布服务内容并严格履行。
4、废旧电池回收处理
低速电动车产生的废旧电池由具有相应资质的固废收购企业进行回收统一处理，防止对环境造成污染。
5、产品存质量问题立即召回
生产企业如发现产品存在影响安全、环保、节能、防盗等严重问题，应当立即停止生产和销售相关车辆产品、对已销售车辆进行召回，并及时向市工业和信息化委、质量技术监督局报告。
6、缴税
低速电动车参照机动车缴交相关税费。
郑州
1、禁止生产、销售
禁止生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机（电）动三轮车、机（电）动四轮车车型；禁止生产、销售拼装的机（电）动三轮车、机（电）动四轮车；禁止生产、销售擅自改装的机（电）动三轮车、机（电）动四轮车。
上路管理
贵港
1、遵守交通规则
低速电动车在道路上通行应当遵守国家及地方相关道路交通安全法律法规，在贵港辖区内通行时限于在一级以下（含一级）公路行驶。
2、有C3以上驾照
驾驶低速电动车，应当按照《机动车驾驶证申领和使用规定》取得C3(含)以上驾驶证。
3、登记上牌
对列入《目录》的低速电动车实行登记管理。登记办法由市公安局制定。低速电动车号牌、行驶证样式由公安机关交通管理部门参照国家相关标准规定并监制。
4、上强险
低速电动车应参照机动车向具有交通事故责任强制保险经营资质的保险机构投保交强险。
5、参照机动车管理处罚
低速电动车道路交通管理，由公安机关交通管理部门参照国家机动车管理有关规定进行管理，发生交通事故，参照机动车管理规定依法处理。
6、不可用于运营
低速电动车限于自用。违反规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由道路运输管理机构按规定处理。
7、报废期限为10年或20万公里
低速电动车的报废期限为10年或20万公里，达到报废标准的，低速电动车所有人应将车辆交售给依法设立机动车回收企业拆解。报废程序参照国家机动车报废管理有关规定执行。
8、每年年检
低速电动车应当自注册登记日起，每年进行安全技术检验。由机动车安全技术检验机构按照规定的标准对低速电动车进行安全技术检验。
郑州
1、不准上路
驾驶机（电）动三轮车、机（电）动四轮车未取得机动车驾驶证，未悬挂机动车号牌上道路行驶等道路交通安全违法行为，一律由公安机关交通管理部门依据道路交通安全管理有关规定从严查处。
通过对比发现，贵港地区对低速电动车从生产、销售和上路环节都有相应的管理措施，而以郑州为代表的低速电动车管理政策则简单粗暴得多了，不准生产、不准卖、不准上路，一了百了，省了后续管理的麻烦。
那么，你更支持哪种管理方式呢？
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（责任编辑：朱栩霖）
