[摘要]12月10日，比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位，并通过专业的技术知识讲解，及结合在产品上的特点进行了诠释，同时通过3个创新点来提升了新能源车的整体实力。
12月10日，比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位，并通过专业的技术知识讲解，及结合在产品上的特点进行了诠释，同时通过3个创新点来提升了新能源车的整体实力。
比亚迪IGBT产品晶圆
另外，比亚迪还宣布已投入了巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），并有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车，这将会让电动车核心技术迎来全新时代。
简单的了解下：什么是IGBT？
IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）全称是“绝缘栅双极型晶体管”，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的 “双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。
制造IGBT难度极大，在大规模应用的1200V车规级IGBT芯片的晶圆厚度上，比亚迪处于全球先进水平，可将晶圆厚度减薄到120um（约两根头发丝直径）
IGBT属于汽车功率半导体的一种，因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。此前，该技术主要掌握在国际巨头手中，并分布在欧洲和日本。
而值得一提的是，目前，比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，并且是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。与此同时，比亚迪在经过了10余年的技术积累，也让自主研发的IGBT有了不断的迭代更新。
比亚迪IGBT 4.0版的技术特点解读：
此次推出的比亚迪IGBT4.0，在诸多关键技术指标上都优于当前市场主流产品，例如：
1. 电流输出能力较当前市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力。
2. 同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%。这意味着电流通过IGBT器件时，受到的损耗降低，使得整车电耗显著降低。
3. 温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。这意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用寿命。
对新能源车的影响：更高性能、更低损耗、更长久寿命
其实对于电动车产品来说，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，并决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。其中更优异的电流输出控制能力可提升新能源车的输出功率，并直接提升了整车的加速性能。这也就解释了为什么比亚迪新能源车的加速性能会那么猛。
而电流通过IGBT器件时，所受到的损耗也会降低，这使得整车电耗显著降低。以比亚迪全新一代唐DM为例，在其他条件不变的情况下，仅此这一项技术，就能将整车百公里的电耗降低约3%。另外，整车电池的温度循环寿命也将更长久，并能对应各种极端气候和路况，并提升整车的可靠性。
综合市场销量来看，从2015到2017年，比亚迪电动车的销量已经连续三年位居全球第一。这与比亚迪在IGBT等核心技术领域的超前布局也密不可分。
2019年计划：布局SiC有望再度引领电动车变革
在此次发布会上，比亚迪还释放了另一重磅消息：比亚迪已投入巨资布局性能更加优异的第三代半导体材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%。
据悉，比亚迪已投入巨资布局第三代半导体材料SiC，并将整合材料（高纯碳化硅粉）、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全产业链，致力于降低SiC器件的制造成本，加快其在电动车领域的应用。
比亚迪IGBT的历史简介与发展意义
在十多年前，外界还不看好电动车前景的时候，“技术狂人”王传福就默默布局了电动车的核心技术。作为2003年才进入汽车行业的新玩家，比亚迪从一开始就密切关注IGBT等电动车核心技术的自主研发和创新。
2005年，比亚迪组建自身研发团队，投入重金布局IGBT产业；
2009年9月，比亚迪IGBT芯片通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，打破了国际巨头的技术垄断；
2010年，自主研发IGBT产品批量供货新能源汽车F3DM（秦）；
2011年，自主研发IGBT1.0芯片开始在纯电动汽车E6上批量装车；
2012年，IGBT2.0芯片研发成功；
2014年，搭载IGBT2.0芯片的模块在e6、K9等新能源车型上批量装车；
2015年，IGBT2.5芯片研发成功，首款大巴专用IGBT模块研发成功；
2017年，搭载IGBT2.5芯片的模块批量装车，IGBT模块工厂通过TS16949标准认证；IGBT4.0芯片研发成功；
2018年，搭载IGBT2.5芯片的模块开始批量外供，搭载IGBT4.0芯片的模块顺利装车，标志着比亚迪成为国内车规级IGBT技术标杆；
2019年，将推出首个SiC电控的电动车，并引领下一代电动车功率器件变革。
要知道过去相当长的时间里，IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里，中高端IGBT市场90%的份额被国际巨头垄断，导致“一芯难求”，成为制约我国电动车行业健康、快速发展的主要瓶颈。
而在功率半导体等核心技术的加持下，比亚迪在过去的三年位居全球电动车销量第一，并助推我国电动车行业高速发展——正是在这三年，我国电动车产销量持续领跑全球、保有量全球占比达到50%。
十多年前，比亚迪打破国际巨头对IGBT的技术垄断，助力我国电动车的快速发展；今天，比亚迪推出了全新的车规级IGBT4.0，为我国汽车产业的换道超车，提供强大的“中国芯”。未来，伴随着比亚迪SiC的推出与大规模应用，我国汽车产业的“再向上”将获得新的助推力。
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（责任编辑：王月娇）
