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重卡市场结束4连降 新能源客车市场杀出“黑马”

来源:中国汽车报   作者:李争光   2018/12/14   浏览5080次   

[摘要]重型货车结束“四连降”,止跌回暖;客车市场则在客运市场均不利好、新能源汽车补贴退坡的重压之下,杀出“黑马”企业。

近段时间以来,“冷”已经成为汽车市场的流行用语,也成为整个汽车行业的共识,每谈车市必言冷。不过,在汽车市场整体入冬之时,商用车领域似乎还保留着一丝暖意。


前日,中国汽车工业协会发布2018年11月汽车产销数据:11月,汽车生产249.84万辆,环比增长7.02%,同比下降18.89%;销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。商用车生产37.54万辆,环比增长13%,同比下降8.69%;销售37.43万辆,环比增长12.32%,同比增长1.68%。




整体来看,11月汽车产销量环比均呈小幅增长,然而同比降幅依然明显。商用车市场,产销同比虽有下降,货车和客车领域却不乏亮点。其中,重型货车结束“四连降”,止跌回暖;客车市场则在客运市场均不利好、新能源汽车补贴退坡的重压之下,杀出“黑马”企业。


商用车市场暖意尚存 表现可圈可点


数据显示,1-11月,我国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比下降2.59%和1.65%。其中商用车产销385.10万辆和394.13万辆,同比增长1.97%和5%。相比1-10月降幅,1-11月汽车产销同比继续下滑,且降幅有所扩大。


业内人士分析,限购区域扩大、购车优惠政策退出以及终端消费需求饱和是乘用车下滑的重要原因。去年年底,我国针对1.6L以下排量的车提供了购置税减免的优惠政策,提前透支18年销量。同时,高企的房价和教育投入,导致不少家庭资金链紧张,减少了消费者购车或者换车的购买预期。



再看11月商用车产销情况。11月,货车产销32.34万辆和32.63万辆,环比增长11.91%和10.52%,产量同比下降8.94%,销量增长4.07%。客车产销5.21万辆和4.80万辆,环比增长20.29%和26.23%,同比下降7.14%和12.01%。



据中汽协分析,在商用车主要品种中,与上月相比,货车和客车产销均呈较快增长;与上年同期相比,货车产量有所下降,销量小幅增长,客车产销均呈下降。


“和乘用车相比,商用车本月表现可圈可点。”商用车市场专家刘桐(化名)接受《中国汽车报》记者采访时表示,在汽车市场整体遇冷的大背景下,商用车市场整体有所回升,特别是重卡市场“由负转正”,值得我们深入分析。


微型货车涨幅最高 重卡市场结束“四连降”


从商用车细分市场来看,亮点也颇多。其中,呈现“货车涨、客车降”的发展态势,其中微型货车更是以33.59%的高涨幅独占鳌头,重卡市场也结束了“四连降”。


数据显示,11月,重型货车产销9.01万辆和8.93万辆,环比增长24.28%和11.50%,产量同比下降8.05%,销量增长5.33%;中型货车产销1.18万辆和1.26万辆,产量环比下降3.52%,销量增长4.77%,同比下降49.70%和40.24%;轻型货车产销16.87万辆和16.40万辆,环比增长12.12%和10.44%,产量同比下降4.24%,销量增长0.95%;微型货车产销5.28万辆和6.04万辆,产量环比下降1.84%,销量增长10.59%,产量同比下降8.17%,销量增长33.59%。



微卡销量增长占据了“天时地利”。刘桐表示,随着低速载货车退出历史舞台,微型货车开始占据这块市场的空白,同时国家加强了对“面包车”的治理,更是给微型货车提供了充足的政策空间。


“国家从2017年1月1日起就开始禁止生产销售低速载货车,今年7月1日,又规定农村违规二轮三轮电动车禁止销售与上路,微卡则能很好地填补农村运输的这一部分运力。”刘桐说。



同时,今年以来,全国各地加快淘汰国三及以下柴油货车,大力推动国六排放标准的实施,深圳等地提前实施轻型柴油车实施国六排放标准,一度导致无车可卖的情形。汽油型以及纯电动微卡拥有排放优势,并且在价格上相对便宜,更成为了客户首选。


重卡市场则陷入“冰火两重天”的局面,上半年以来超预期增长,下半年则持续下滑,打破了传统“金九银十”的规律,所幸11月止跌回暖。重卡市场回暖趋势与公路运价的回升有莫大关系。



业内人士分析,公路运价已跌到近3年来最低点,近期开始呈现趋缓状态。根据中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查数据,2018年11月中国公路物流运价指数为96.7点,比上月回升1.42%,呈现“总体平稳、稳中趋升”的运行态势。


此外,随着电商“双11”的到来,公路物流需求相比前期更活跃,呈现企稳回升态势,牵引车终端需求也逐步上升。从供给来看,公路运力供给稳中有升,也是重卡市场回暖的重要原因。


“抢装”现象明显 新能源客车市场杀出“黑马”


再看客车市场。数据显示,11月我国客车产销43.46万辆和41.92万辆,同比下降4.98%和7.01%。其中:大型客车产销6.73万辆和6.47万辆,同比下降10.36%和12.38%;中型客车产销6.45万辆和6.08万辆,同比下降6.54%和9.58%;轻型客车产销30.28万辆和29.37万辆,同比下降3.35%和5.18%。



不过值得一提的是,新能源客车市场却是“风生水起”。根据中国客车网统计的38家涉及新能源客车产销的企业最新数据显示,11月,5米以上客车销量为22688辆,同比下降25.41%,环比增长46.7%。


其中,申龙客车5米以上客车销量达3002辆,在行业总体销量同比下跌的情况下,同比逆势增长296.04%,环比增长826.54%,成为排名前10强中同比、环比“双增长”最高企业。除了申龙客车之外,扬州亚星11月销售1000辆,环比增长255.87%;安凯客车销售965辆,环比增长190.66%,均实现较大增幅,银隆客车在11月销量环比增长也高达178.03%。



2018年以来,国内大中型客车企业在公路客运不断萎缩、新能源汽车补贴加速退坡等不利因素的冲击下呈现持续低迷态势,行业洗牌进一步加剧。“新能源汽车补贴退坡之前,大部分新能源客车企业会‘冲量’,就出现‘抢装’现象,再加上春运即将到来,客运市场的需求有所增加。” 一位客车行业分析师吴杰(化名)指出,由于去年高基数,新能源客车市场同比增长已经难以实现,但是也说明市场有所复苏,预计12月新能源客车产销还会有所增加。


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(责任编辑:王月娇)


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