电动汽车补贴减少 并非坏事

从来买一辆汽车，在网上看一下外观、价格、评测等初步信息，然后到4S店看车、试驾、谈最终的价格、签订合同、交付定金、等待汽车交付，现在连上牌这个原本需要跑到车管所的动作在大型4S店都已经可以一步到位。

买电动汽车，特别是纯电动汽车，补贴是一个需要额外关注的购车新环节。纯电动汽车补贴比较复杂，有国家补贴还有地方补贴，不同的续航里程、不同的功耗、不同的能量密度，在不同的政策年份，补贴金额也会有差异，最终导致购车价格发生变化。

彼时造车新势力威马汽车就因为交付时间跨年，补贴金额不同，导致购车价格不同，最终酿成一场公关事件。

2019年年初，刚刚上市不久，还未交付的小鹏G3就已经开始涨价，涨价幅度最高达到3.4万元，起步价上涨到15万元级别。涨价的一个原因就是对于补贴减少的提前预期，店内销售人员还说价格年中还可能会上调一次。

中国造车新势力的第一人，蔚来汽车也同样发布了对于涨价的预期：2月购买ES8并在4月完成上牌，国家补贴金额按照2018年政策，地方补贴金额则按照2019年新政策，据悉地补有可能会取消。

新能源汽车补贴是电动汽车购买成本的重要一环，同等级别的车型，电动车型的补贴前价格要比燃油车车型高出不少，甚至于达到2倍的价格。按照2018年补贴政策，一辆电动汽车最高可以拿到的补贴高达9万元。

2018年的补贴政策与2017年相比，整体补贴金额呈下降趋势，具体来看低续航里程、低能量密度车型的补贴减少，高续航里程、高能量密度车型的补贴增加。

比如续航里程少于150km车型的2万元基准补贴金额取消了，续航里程超过400km车型的基准补贴金额由4.4万增加到5万元。能量密度低于105Wh/kg车型的1.1倍补贴取消了，而能量密度高于160Wh/kg车型的补贴由1.1倍增加到1.2倍。

2019年新能源汽车补贴政策还迟迟未正式出台，但是整体补贴减少是必然的趋势。新能源车企已经早有心理准备，唯一存在疑问的是2019年度的补贴究竟会比2018年度减少多少，对于高续航里程、高能量密度车型的补贴会否维持或者进一步增加。

在新能源汽车补贴政策变化之时，可以预见国家对于高续航里程、高能量密度车型维持一定的扶持力度，以此鼓励中国新能源汽车不断进行技术提升。

“双积分”政策在2019年正式全面实施，各大车企必须生产出一定数量的新能源汽车。在这个情况下，不管争取更多国家补贴，还是迎接激烈的市场竞争，各大车企都应该拿出自己的真本事，给市场带来更高品质的电动汽车。

这些都是政策层面和供给侧对于新能源汽车发展的一个支撑，但是新能源汽车市场能否蓬勃发展，最终还要看广大车主朋友是否认可电动汽车，使用电动汽车是否足够便利。

以现在比较普遍的电动汽车标准来说，续航里程虽然已经可以达到500km，但是充电速度最快还是30分钟充满80%的电量，家用慢充的时间也要超过10个小时。

社会公共充电桩数量少、分布不均衡、质量层次不齐，还要花费至少30分钟的时间来充电。很大一部分车主没有自家固定车位，这也就意味着无法通过每天的充电来缓解充电时间长的问题。这些问题对于新能源汽车的使用来说都是一大阻碍因素。

在购买电动汽车的因素里面，汽车牌照是其中第一，并且还可能是唯一的原因。在免费获得牌照、没有限行限制、减免了购置税和车船税、获得购车补贴之外，电动汽车还必须有其他的亮点来吸引和鼓励用户购车，毕竟一辆燃油汽车除了牌照问题，几乎不存在这些使用上的不便之处。

普及新能源汽车，除了各大车企生产出价格更加合理、品质更加优秀、技术更加先进、选择更加丰富的车型之外，还得有相关的扶持和优惠措施来更加便利于新能源汽车的使用。

充电设施方面，已经是老生常谈的事情。在发展快充技术，10分钟以内充电速度提升的漫长技术开发过程中，在公共停车场普及充电桩，升级电网让小区停车位有条件安装充电桩，甚至于建设新能源汽车专属停车位、停车场，减免停车费等等措施。

用电方面，充电电费优惠也是可选的措施之一，通过充电套餐、移动充电车队、特定优惠充电场所等等方式，提供多元化的用电服务。

用车方面，在减免购置税、车船税的基础上，减免高速公路路桥费，可以使用某些特定车辆的专属通道，推出新能源汽车专用优惠保险项目，甚至于提供超长质量保证，购车的费用可以纳入个人所得税抵免等等。

车企在车型设计之时，要预留未来动力系统升级的可能性。在技术研发升级过程中，提升动力电池使用寿命和充电速度，推出迭代更新的动力电池和动力系统，并且可以在已有车型上进行同步升级。

在二手车的保值率上，国家应该对新能源汽车的置换、报废等等流程给予特定补贴和支持，保证新能源汽车二手快速贬值的焦虑，同时鼓励车主对低续航里程、低能量密度车型的更新换代。

从另外一个侧面来说，增加高油耗车型在购车、用车等各个环节的费用，也是对新能源汽车一个辅助的支持。

新能源汽车补贴逐步减少，并可能在2020年全面取消，这对于新能源汽车发展来说，不是一件好事，但也未必一定是坏事，这可以将车市的竞争还原到车辆本身品质和成本控制上来。

对于还处于初步发展阶段的新能源汽车行业来说，还需要一段不短的发展时间。加大对高续航里程、低功耗电动汽车的补贴，大力扶持电动化高新技术，增加电动汽车用车便利化措施，以市场为主体，政策为辅助，这些都是新能源汽车发展成熟所必不可少的重要环节。

2019年之前购买电动汽车的尴尬是：在限牌限外城市，当你最终不得不下定决心打算购买一辆电动汽车的时候，你会发现可以选择的车型少之又少，而且购车预算要远远超出一辆同等档次燃油汽车的水平。

10几万的预算已经可以买到卡罗拉汽油版高配和卡罗拉双擎，甚至于可以买到入门级的凯美瑞和雅阁，而用这个预算来买一辆电动汽车，却只能找到比较靠谱的比亚迪秦Pro EV，但是同等档次的比亚迪秦Pro燃油汽车最低只需要8万元，内心这个坎真的很难过得去。

除此之外，造车新势力发布的智能电动汽车中，蔚来ES8、ES6是40万元级别高端车型，小鹏G3、威马EX5是紧凑型SUV，价格尚可，但空间一般，用车是否足够稳定还少有实践经验可以参考。

2019年新能源汽车市场可就热闹多了，虽然超快充技术还未普及，但是500km超长续航的车型将陆续面世。不管是自主品牌还是合资品牌，不管是轿车还是SUV，都将有电动化新车型逐步上市。

在市场竞争不断加剧的背景下，电动汽车的价格有望逐步回归合理。当你生活在限牌限外城市，不得不选择一辆存在里程焦虑、充电还不够便利的电动汽车时，与燃油车同等档次的价格、同样丰富的车型选择，或许会让你的内心相对舒坦一些。

如果你有自家固定停车位，续航里程达到燃油车同等的500km，在合理价格区间水平，有选择丰富的车型，这个情况下，购买一辆电动汽车也不失为一个现实的选择，毕竟新能源汽车还有相关便利用车政策可以期待。

实在里程焦虑比较严重，你还可以选择插电混合动力汽车：除北京市场外可以拿到新能源汽车牌照，纯电续航里程50km满足日常上下班和市区使用；要跑长途或者电池没电的情况下，又可以跟传统燃油汽车一样使用，不存在续航里程焦虑。

根据中汽协发布的数据：2018年全国新能源汽车销量超过125万辆，同比增长61.7%，其中纯电动汽车销量为98.4万辆，插电混合动力汽车销量为27.1万辆。

按照规划，2020年中国新能源汽车销量要达到250万辆，这个宏伟的目标，需要更加优惠的购车用车政策、更加合理的价格、更加丰富的车型等等措施来支撑。

在2019年买一辆电动汽车，如下是必须划勾确认的内容：选择一个你听说过的品牌，认准NEDC综合续航超过450公里，购车前亲身试驾多体验、多比较，谈好补贴后的最终价格，最好有现货可以直接提车，最好是已经上市并交付半年后的车，购车点有配备上牌服务中心更好。

总之，购买一辆电动汽车已经是2019年一个现实的选择。快去试驾吧，亲身体验电动汽车，你会发现跟普通汽车的不同之处，汽车还可以是另外一个模样，或许你会从此爱上电动汽车而不可自拔。

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