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卢华平:小型车迎挑战,EV市场可期

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/3/6   浏览15937次   

[摘要]3月6日,2019小型电动汽车产业高峰论坛在山东济南鲁能希尔顿酒店召开,逾500名行业人士参加了本次会议。

3月6日,2019小型电动汽车产业高峰论坛在山东济南鲁能希尔顿酒店召开,逾500名行业人士参加了本次会议,其中包括数十位专家、企业及数百名经销商代表莅临本次会议,与会人员围绕“聚势破局·赋能未来”的议题,共同进行深入探讨。


奇瑞新能源市场品牌部部长、乘联会秘书长助理卢华平就“关于小型电动车市场的现状及展望”话题,在现场进行了主题分享。



以下为卢华平的发言实录(略有删减):


EV市场的结构调整


新能源乘用车市场近年高速增长,2018年首次突破100万,其中八成是纯电动汽车。市场变化:第一个是私人化比较明显,在2018年的私人市场占到七成。第二个是小型EV市场受到明显挤压。在2017年小型车市场份额为50%左右,2018年份额为三分之一,2019年1月份,份额为四分之一,整个市场小型车受到明显的挤压。


是什么力量推动EV市场的调整?


首先第一个因素就是新品的因素,新品在这几年上市的速度明显比我们想象的要快。根据我们的统计,2018年整个市场上市新车是82款,这是以往最多的一年, 全新车型41款,相信2019年这个速度还会加快,用户选择的余地加大了。


第二个因素是技术升级的因素带来市场的变化。这几年随着技术的投入,各个厂家投入的新产品的技术水平越来越高了。这里面有三个指标,第一个指标就是能量密度,第二个就是百公里能耗,第三个就是续航里程。2018年整个三个指标的上升速度非常快,其中续航里程在去年一年上升了81公里,就是上市新车平均算下来增长了81公里。技术升级推动了整个消费升级,产品整个呈现的是高密度化,还有就是百公里能耗的低能耗化,以及高续航化。


第三个因素是政策因素,政策的因素是推动市场结构变化的很重要的原因,可以看到整个市场,从2015年以来,政策都是鼓励高续航的,2019年政策可能会更加明显,今年得到信息是250公里以下没有任何补贴的。相对于大车,受限于车身布局,小型车更难做到高续航,所以政策是导致大型化的内部结构发生变化的很重要的原因。


再来看地方的网约车政策,对车型的续航提出较高的标准,还有就是轴距有很大的要求,其中大部分的网约车的政策基本上都是要求在2.6米以上的车型才能进入到网约车市场。网约车对市场的影响越来越大,目前来看容量是在10万台左右。


在新车投入多,技术升级快,以及政策作用强的因素影响下,市场呈现快速增长,内部结构发生很大的变化。


未来EV市场的走向是怎样的?


首先是行业某研究机构研究的结果。可以看到中国的新能源汽车市场未来还是一个快速发展的机遇期,市场规模是越做越大,到2028年预计达到800万辆,渗透率会进一步扩大,可能在2025年预计可以突破10%,达到11.2%。


整体市场增长,内部结构会不会继续呢?可能会继续的。首先是传统燃油车过去十五年发生的情况。在2007年,在一次行业会议中,前乘联会秘书长饶达发出警示,如果再不给微型车相关的优惠政策,最迟在2010年中国的微型车基本要消失的。由于没有实质性的优惠政策,生产微型车的利润非常低,过去五年中,传统油车有没有新品微型车推出呢?很难想象到,资料显示,基本过去五年,甚至过去七年都没有一款全新的A00级小车上市。接下来再看一下数据结构,在2005年的时候,A00级小车占到9.5%的份额,2007年份额只有4%,在2018年的时候,其实应该说在2017年的时候,微型车基本消失了,只占到0.1%。


再看一下现在核心市场小型EV的增长情况,把全国31个省市,小型车在前15的核心市场。这15个省市里,小型车的增速是全面低于整体市场的。2016年到现在,新车的轴距是在逐步增加,2018年增长了78毫米。小型车消失会不会在新能源汽车市场重演呢?


激烈的调结构,将会小型车未来带来极大的挑战,但是小型EV市场仍然是有市场机会的。


从区域角度来看,像山东、河南、河北这几个省市渗透主要是依靠小型车进行覆盖,这类市场是非常有机会的,主要原因就是由于低速车集中的市场,他们的市场已经被低速电动车的用户教育过,使用环境相对好的,市场发展比较快。小型车这块还有一个市场就是,有很多地方都在限行限购,对小型车的区域限行。2018年有27个城市对低速电动车进行限行,预计2019年可能还要增加五到七个,有可能达到34个。在这种情况下,看一下低速电动车限行的政策对市场的影响。开封市的小型车2017年卖了242辆高速锂电的车,2018年卖了1620台,这里面有80%是小型车,就是A00级以下的,一旦限行,对小型EV车增速的提升是非常快的。


除了对用户进行限行之外,各地对低速车企业也有相关的政策,就是像去年年底推的山东省工业和信息厅关于引导有条件的低速电动车企业提升资质的通知,可以看到未来可能越来越规范,低速电动车需要提升自己的资质,同时对小型的纯电动EV来讲,应该是一个机会。


第二个机会,小型车有特殊的人群。经过调研,老人,还有妇女以及家庭第二辆车,应该是有一定的优势,部分女性用户,通过调研,其实他们对A00级小车是有喜好的,主要原因就是小车好停车,比较适合女性用户。


另外还有第三个机会,就是特殊市场,像分时租赁,分时租赁的市场非常大,这部分市场对小型车是有天然的喜好的。因为它占用空间小,根据调研,未来到2025年有65%的分时租赁市场可能会采用小型车。新能源车逐渐由A00级逐步向A级车转变的过程,A00车依然会是市场的主力之一,但是现在趋势应该是在下降的。


对行业的建议


首先作为企业来讲,短期之内还要深耕低速车市场,低速车市场未来机会还是非常大。有些新势力造车企业已经开始进入农村市场,进入四五线市场,做一些渗透,长期来讲还是要品牌向上。低速车企业在去年的时候,两家企业在行业当中也影响比较大。第一个就是御捷,创立了领途这个品牌,从低速到高速。第二个就是雷丁今年1月份收购野马。第三个,就是像一些新势力造车企业,之前做的低速车,目前也在推广他们的高品牌的产品,在不断往上走,也是整个行业做的事情。


另外产品向上,体现在要往未来的主流市场布局,2017年是小蚂蚁,今年年中也有SUV投入到市场当中。另外产品的大型化趋势非常明显,并且速度在加速。大型化是不利于建设节约型社会的,大型化也对生产资源造成极大的浪费。大型化会让停车更难,让交通更难,小型车的优势非常明显。还有是对行业的政策决策者的建议,需要考虑一下如何抑制大型朝大型化方向发展的趋势。


(以上内容均为速记稿整理,不代表本平台言论)


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(责任编辑:左佳)


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