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杨科:5G助力智能出行

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/7/4   浏览4416次   

[摘要]7月1日-3日,2019世界新能源大会在(WNEVC)博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重举行,中兴通讯股份有限公司副总裁杨科发表了主题演讲。

7月1日-3日,2019世界新能源大会在(WNEVC)博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重举行,中兴通讯股份有限公司副总裁杨科发表了主题演讲,演讲实录如下(略有删减):


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感谢主持人,尊敬的主持人,各位来宾,大家上午好!非常荣幸,能够代表中兴来分我们在5G对整个智能交通出行里面的思考,大家都知道,今年2019年6月6日,中国政府率先发布了5G的商用牌照,所以全世界的目光聚集到5G的到来,因为5G核心技术的到来,我们老百姓可以享受到更多5G带来的便利,能够5G也能改变社会,使各个行业,所以上半年结合不同行业的应用做了更多的思考。今天我们分享的是这些行业里面,关于对于智能交通领域的思考。我们来看一下,整个在政策方面的一些支持和规划,从宏观上来讲,整个大的国家,包括美国、还有欧盟、日本,其实把智能汽车的发展都作为国家级的战略,都在积极地部署,这里可以简单看到,我国在2025年提出了明确的计划,要达到初步产业能够有一个落地、商用转型。第二美国也提到了,在2040年,要使90%的车辆安装V2X的通讯系统,包括欧盟、日本都把它提到了日程,我还想多说一点,关于美国的这个2040年规划,其实大家都知道V2X这个技术其实很早在2006年的时候,美国通用用于凯迪拉克这个车的展示,之后大家一起来研讨这件事,但是真正把V2X这个技术提到日程的是美国,因为美国有两大州校车撞车的事故,所以引起了美国在国家层面的思考,所以他们想把V2X装到未来所有的车里面来减少交通事故的发生。所以V2X这个技术我认为是致力于让汽车成为第二双眼睛,帮助驾驶者可以降低风险事故的发生。


这个是我国的一个政策情况,我简单地提取一下,一个是标准,去年2018年基于3GPP这个版本已经制定了。第二国家在政策方面大力扶持,一个是基于工信部的,一个是国务院牵头的,密集地出台了一些政策。我们的示范点也在全国开发,一个是工信部的,5个省份先行先试,另外在交通部也设立了车路协同的9大省份。那么这个政策的出台让我们看到了一个趋势,就是智能化和网联化,智能化主要的是描述单车的一些智能化,里面的一些电子产品的智能化,未来的汽车可能是我们大媒体的中心,也是信息分发的中心,所以一个是智能化,第二未来的车它不仅仅是单点的交互,车与车的交互,车已人的交互,车与基础设施的交互,所以未来一定是个网联化。所以我们认为在自动驾驶的初期,从关注单车的智能化,会逐渐到整个汽车的网联化,并且这个趋势正在发生,车路协同会成为我们下一步新的阶段。


那么既然我们提到智能化,无论是单车智能化还是网联智能化,智能化对性能的要求和计算能力的部署提出了新的需求,我们看到这个图里面,有两种趋势,一个是作为整个智能驾驶大佬的ITS中心,调度了各大的应用,为了更加贴近需求,这个云端业务是要下沉的,为了达到快速的响应,那么在我们车端,从单点的交互,变成了车与外界信息的交互,需要这个业务有上游的趋势,所以在云端业务的下沉,我们必须有一种技术来解决诉求,所以5G的到来,以及5G的计算到来,会解决因为智能化对新的计算资源的需求,所以我们觉得5G和边缘计算相辅相成,能够解决我们当前的计算的要求。


第二在2025年我们判断5G连接的技术将达到5030辆车,网联化成为趋势,在网联化的场景里面我们认为,比如说像交通效率的应用以及高度协同的应用,他们需要更加安全更加可靠的技术来保障,原来传统的2G、3G、4G已经无法满足需求,所以5G低延时高合耗可以解决这个问题,我们认为5G的这个低延时高合耗是车联网通讯的基础。前面谈到了政策和趋势,那么中兴在整个车联网的定位里面的定位是什么?其实,中兴是致力于中兴的连接,是致力于打通车与外界信息的通道,使信息在通道里面进行高效的传递和业务分担,当然了我们也能够提供关于在车载里面的模组,包括车载的单元,我们都能提供,所有的都是来帮助车打通与外界的通讯能力,所以我们是通讯的连接者。


下面这个图就是中兴基于5G的综合解决方案,这个解决方案有三大块,一个是利用5G的能力,我们可以针对不同的业务需求,提供不同的连接,有一类是对延时要求比较低的,比如说像对安全效率,可能是需要延时更加低的,所以我们可以通过5G提供不同的服务。第二个是基于在5G网络之上,中兴独有的高新技术能力,可以为自动驾驶提供高新的服务,同时还可以运营。最后是关于边缘计算,我们前面讲了,车路协同已经成为趋势,趋势正在变成一种可能,因为有了边缘计算可以减少回传,同时通过边缘本地的计算达到数据的聚合。


下面谈到的是5G方案里面基于切片技术的两大场景,左边是基于高带宽的这一类,比如说像前车的视频路况,地图收集采集,这些都是对带宽要求比较高的,右边是对实验比较高的,因为对安全要求比较高,比如说前车防撞,行人的防撞,还有前面视频里面提到的团队的协作,所以5G的切片技术可以为这两类提供定制化的连接服务。这个是中兴独有的能力,基于在网络上增加一个定位服务器,增加这样的服务器可以解决我们在自动泊车,包括自动驾驶,对高新技术的需求,它的技术的优势,第一是可以满足室外的需求,可以通过它的部署可以实现区域级的部署,另外它共享的资源来支持这个基站,同时也可以运营。


既然边缘计算这么重要我们也对这个提出了三级的部署,我们根据业务的诉求不一样,我们可以把它部署在站点机房,比如说基于安全的业务,对实验要求比较高的,我们建议部署在站点机房和综合的机房,我们建议边缘机房来进行部署。我们反复地提MEC,就是因为MEC有一套三层的平台的架构,我们来看一下这个图,最底层是MEC的基础设施,这里是提供了一个算力,通过这个硬件提供了整个平台的计算能力,里面有计算存储相关网络的硬件,再次是应用的平台层,它是整个能力应用的模块的中心,包括一些视频分析,高精定位都在这,在此之前,就是一个应用层,所以通过三层次的架构我们来打造整个智能交通MEC的核心。


我们说5G是一个没有边界的神态,那么我们在车联网里面,我们参加了很多重要的组织和协会,积极通过车联网标准化和产业化的落地,我们贡献了技术,同时我们也参与了标注的制定,这个是我们近年来和组织学会一起推动产业的标准化和商业化。除了我们前面谈到了中兴对5G通信的理解能力作为一个连接器,同时我们在新能源这个领域也积极布局,这个是通过整个集团的力量,在新能源几大板块里面我们有所布局,比如说我们有基于自动驾驶的智能运算平台,比如说我们在布局新能源客车整车的制造平台,比如说我们在布局新能源里面无线充电的模块,以及新能源里面的动力电池,所以中兴是一家具备深厚的通讯能力,又是在积极布局新能源的企业,目的就是帮助协助我们整个的智能出行。


最后想谈两个案例,这个是我们去年在雄安新区的案例,跟我们的合作伙伴包括百度,这个也是业界第一个真实的无人驾驶的路测的案例,同时也是基于5G的测量,远程控制的无人驾驶的测试,是去年2018年的,这是是贴近港口的5G的案例,也是首个全程的远程监控无人驾驶的状态,集装箱的示范项目。当然还有很多案例,我们跟生态合作伙伴一直在打造,这里只有两个案例。就是说我们为什么有这么多案例来建立生态促进产业的根本化和产业化,主要还是基于公司的5G的核心战略。最后给大家报告一下中兴在5G的核心战略的表现,公司把5G战略作为未来公司持续演进的战略规划,其实在年去年我们最困难的时候,公司也加大了对5G研发的投入,去年我们还是坚持在10%以上,比年初有扩大的,我们在5G的三块方面有了一些表现,第一个是5G的标准、贡献,第二是5G的技术,第三是基于5G我们自研的核心芯片。那么我们说一下最近的情况,在6月,中兴通讯提供的全球5G标准专利里面进入了业界前三,跟第二个的差距非常小。第二关于5G的创新,我们也是全球售价发布了5G端跟端、切片方案的厂家,最全球应该也只有两家能够做到端到端的解决方案,我说的端不仅仅是手机,也包括车载的模组、车端和路端的设备,以及整个基站的建设,以及基于这个平台上面各种行业应用生态的打造,所以中兴有个全产业链的解决方案。


最后是芯片,最新的情况是我们下半年会推出第三代的基于轻纳米工艺的自研芯片,同时5纳米的设计工艺也在紧张的进行当中。最后我想通过中兴在5G领域核心的投入,我相信能够使智能交通会变得更加美好,谢谢大家。

(提示:本文根据现场发言整理,未经专家审核,请勿转载)


(责任编辑:郝玉莹)


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