[摘要]车企呈两极分化，一方面一些企业悄然退场，另一方面，一些大企业在逐步发力。
近期，工信部发布2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共112款新能源专用车型入选，包括49款物流车型，59款环卫车型，3款工程类车型以及1款电源车。本文将从车型、车型、电池、电机四个维度，对本批新能源专用车进行分析。
（一）车型分析：品类丰富 出现首款新能源保温车
本批推荐目录不仅车型丰富，产品差异化大，在品类上也有新亮点。环卫车除了垃圾车、扫路车、清洗车、吸粪车、吸尘车等车型，还出现了少见的绿化喷洒车及护栏清洗车；物流车包括14款微面、6款微/小卡、16款轻卡、7款中卡、1款凌特、2款海狮，以及3款皮卡。
（2019年第8批推荐目录面包车型）
（2019年第8批推荐目录轻卡车型）
具体来看，车型方面主要有以下几大看点：
第一、车型及品类丰富，其中卡车类就包含多个吨位及多种电量，同一吨位电量差距大，十分考验用户“眼力”。
第二、面包车型方面，东风、长安、福田、开瑞、吉利、郑州日产等车企产品上榜，其中开瑞的短轴版海豚EV与长安的睿行EM80在尺寸、空间、续航等方面都十分相近，是两款“火拼”的竞品。
第三、轻卡方面，东风、一汽解放、庆铃、上汽跃进、吉利商用车、开瑞新能源、比亚迪、陕汽等车企均有上车，可以说是主流车企的一次同台PK。
第四、中卡方面，出现了4款燃料中卡，其中上海申龙客车推出了2款燃料电池保温车，这是保温车首次出现在推荐目录中。
（二）车企分析：环卫车企上车集中 中联重科排名第一
112款新能源专用车来自38家企业，数量排名前五的企业分别是：第一名，长沙中联重科13款；第二名，北汽福田9款；第三名，福建龙马环卫9款；第四名，东风汽车股份7款；第五名，航天晨光6款、河北长安6款。
此外，数量4款的企业有：北京华林特装车、程力汽车、吉利四川商用车、开瑞新能源、森源汽车、烟台海德专用汽车；数量有3款的有：南京金龙、上汽大通。
东风系下，东风汽车集团有2款，其他有2款的企业包括：江淮、柳州延龙、庆铃、上海申龙、一汽红塔、郑州日产、郑州宇通。
整体来看，本批环卫车企业上车数量相对集中，具有一定优势。前三名中，长沙中联重科和福建龙马环卫均是，福田9款车型中，也只有2款是物流车，其余均是环卫和工程车辆。另外，前五名中：航天晨光、北京华林特装车、程力汽车主要也是环卫车型。
（三）电池企业分析：宁德时代第一 比亚迪电池外用
30家电池企业为本批新能源专用车提供配套，排名前五的企业分别是：第一，宁德时代44款；第二，力神动力10款；第三，亿纬锂能7款；第四名，比亚迪6款；第五名，国轩高科5款、江西安驰5款、多氟多5款。
数量超过1款的企业有：广东天劲4款、比克动力3款、福建巨电2款、江西星盈2款、江苏力信2款、亿华通2款、中信国安盟固利2款。
值得一提的是，本批新能源专用车中出现了比亚迪电池外购的情况，长沙中联重科的一款纯电动洗扫车采用了比亚迪的磷酸铁锂电池。
此外，4款燃料电池车型的配套企业是：亿华通2款、上海清能1款、上海捷氢科技1款。
（四）动力电池技术分析：能量密度大多在140-145Wh/kg之间
从动力电池类型来看，除了2款未标注动力电池类车型，以及未标明锂电池类型的燃料电池车，其余车型有80款采用磷酸铁锂电池，占比为71.43%；三元有26款，正比为23.21%；氢燃料4款，占比为3.57%。
和以往一样，磷酸铁锂占据优势，且分布更加集中，这一度程度说明，目前磷酸铁锂更符合新能源专用车市场需求。从头部企业来看，宁德时代只有1款三元，磷酸铁锂占比达98.75%；力神有4款铁锂，5款三元；亿纬锂能全部为铁锂；国轩高科和比亚迪全部为铁锂。
从能量密度来看，由于成本压力以及安全因素，新能源专用车能力密度出现了平稳及小幅下降趋势。本批车型电池系统能量密度大部分在150Wh/kg以下，其中在140-145Wh/kg之间的有43款，占比达38.39%。
当然，也有部分车型采用了高能量密度电池，值得注意的是，这些车都是环卫车型。
例如，航天晨光的4款纯电动环卫车以及东风汽车集团1款纯电动车厢可卸式垃圾车都采用了163.57Wh/kg的电池，配套企业均为多氟多；福建龙马环卫1款车型采用了宁德时代能量密度为161.27Wh/kg的磷酸铁锂电池。
（五）电机分析：苏州绿控第一；北汽福田第二
除了未标明电机类型的车型，其余车型只有4款采用异步交流电机，其余均为永磁同步电机。
从配套企业来看，排名前五的企业分别是：第一名，苏州绿控26款；第二名，北汽福田9款、南京越博9款；第三名，众联能创8款；第四名，精进电动6款、苏州汇川6款；第五名，上海汽车电驱动4款、长沙比亚迪4款。
此外，创驱（上海）有3款。配套数有2款的企业有：成都中车电机、合肥道一、露笑新能源、南京金龙、深圳大地和、郑州宇通、珠海英搏尔、卧龙电气。
总结：本批推荐目录呈现几大特点：第一，车型品类越来越丰富，产品差异越来越明显；第二，车企呈两极分化，一方面一些企业悄然退场，另一方面，一些大企业在逐步发力；第三，电池和电机市场进一步集中，目前电池企业领先的是宁德时代，电机是苏州绿控。
（责任编辑：杨阳）
