[摘要]案件的起因可以从吉利和威马两家公司的员工交集窥见端倪，威马汽车创业早期核心员工多数来自吉利。
无论是汽车圈、财经圈还是司法圈，最近都被“吉利起诉威马侵权并索赔21亿元”的事情震了一惊。
其实，事情早在2018年10月就已经发生，在年初最高法院公布的《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书中列举了一些有代表性案件，其中就点出了这起诉讼。白皮书中提到，浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车科技集团有限公司等侵害商业秘密纠纷案，诉讼标的额达21亿元。
9月17日，该案正式在上海市高级人民法院开庭，吉利方面向法院申请了不公开审理，威马方面则称并无侵权行为，支持公开审理。最终由于案件涉及商业机密，此次庭审为非公开审理，诉状并未公示。
目前该起诉讼的核心焦点就在于吉利提出的诉求。信息显示，吉利此次起诉威马旗下的四家公司，称威马复制了其车型，并提出21亿元的经济赔偿；吉利的另一诉求是追回已被威马方面申请的专利。
威马方面所持观点是，21亿元的标的额不具备相应依据，威马方代理律师桂佳表示：“我们也认为原告在此案之中，涉嫌滥用知识产权诉讼 ，以不当的方式打压新兴的后起之秀 ，威马暂时保留所有针对原告提起的反制法律措施的权利 。”
吉利提起诉讼，还提出21亿元这样几乎足以扼杀威马的巨额赔偿，自然也不是无的放矢，案件的起因可以从吉利和威马两家公司的员工交集窥见端倪，威马汽车创业早期核心员工多数来自吉利。
根据公开资料显示，威马的创始人沈晖曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，而沈晖在吉利任职期间业绩优秀，尤其在吉利并购沃尔沃汽车一事中起到极大作用，后续更是负责沃尔沃汽车在中国市场的落地和发展。沈晖离开吉利成立威马汽车也将不少在吉利的高管及“得力干将”带走。
例如威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，此前曾在沃尔沃主导新能源技术等领域；威马汽车的CFO杜立刚是当初收购沃尔谈判团队里面的核心人员，精通国内外企业财务管理及资本运作；威马汽车联合创始人、品牌战略副总裁陆斌则是从金融行业进入汽车行业，最早在上汽通用、在吉利与沈晖有过交集，曾任吉利销售公司副总经理，在吉利工作期间他完成了经销商网络和三个子品牌的整合。
此外，沈晖曾在2016年接受媒体采访时表示，威马汽车当时拥有核心员工200多名，都是自己以前的同事。
而除了员工交集外，也有爆料称两家对簿公堂的导火索是因为曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的侯海靖，在2018年离职时带有任职时的研发资料，随后其在2018年下半年加盟威马，任职威马汽车联合创始人、首席运营官。目前侯海靖带走资料这一说法还未得到证实。
这里要提一下，侯海靖2012年加盟吉利汽车，担任吉利集团副总裁兼成都公司总经理，负责GX7车型生产，担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。而有消息指出，吉利所指的“复制车型”，恰恰正是威马首款车型EX5复制吉利GX7。
有媒体称，早在威马首款产品EX5的伪装车在威马研究院试车时，就看到当时是将吉利GX7即现在的远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上试车。而威马EX5的参数也与吉利GX7接近因而引来双方争议，如轴距相差4.2厘米，轮距一模一样。虽然目前我们不能凭这些就判定最终结论，但过多的巧合总归是容易让人心存疑虑。
当然，威马这边也有自己的道理。此前威马汽车相关负责人就曾公开表示，“威马汽车是2015年成立的，一些主要高管也是2015年左右离开吉利的，当时市场上还没有正向研发的纯电动SUV，何来威马EX5抄袭吉利GX7的说法？”
威马汽车相关负责人认为，吉利汽车起诉威马汽车的主要目的，是想通过法律手段对创新势力进行打压，阻碍威马的发展进程和上市节奏。威马方的态度十分坚定，首先，威马没有任何侵权行为；其次，威马相信并支持法院的判决；最后，威马始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。
而对于这起复杂的案件，知名律师康达律师事务所高级合伙人段爱群也表示：“除了这个案子本身比较复杂以外，这种商业秘密往往是市场竞争，技术上进行PK的方式和手段，所以，法律上的要求和诉讼策略，有时候统一的平衡点，是可以有合理的空间。”
尽管目前我们都在等待法院的裁决，但不得不说，当下威马的境况有些尴尬。
案件被曝出的时间，恰巧是威马寻求用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展的D轮10亿美元融资的关键时刻，众所周知，拟上市公司因知识产权问题推迟上市甚至被迫放弃上市的情况并不鲜见，而这起侵权案件对此时想要融资的威马汽车已经造成了事实影响。威马下一步将何去何从，或许这起案件的裁定真的会起到关键性作用。
写在最后：
作为目前国内知识产权界诉讼标的额最大的商业纠纷案，无论是吉利还是威马想要低调都是不可能了，不过，因为核心人员的流动从而界定商业机密的泄漏，这无论是对于车企还是法律机构来说都是一道必须面对的“难题”。
此前特斯拉也曾起诉其前高级工程师、后为小鹏汽车及其美国子公司XMotors工作的曹光植，认为曹光植窃取了特斯拉AutoPilot软件（自动驾驶软件）的源代码，曹光植也向法庭承认他确实下载了源代码，而当时他的律师仍坚称他没有对其进行任何操作。
再回归这起案件本身，我们不必着急对孰是孰非下结论，如果威马真的有侵权行为，制裁它的必定是法律，并非现在众说纷纭的舆论，静待最后的裁定结果便好。而若要提及吉利要求的21亿元天价赔偿，个人认为，目前来看全额拿到的可能性并不大，吉利或许想要警示威马、敲打业内以及内部员工，希望改变中国汽车业知识产权薄弱问题的意图大过名利。或许，从未来长远发展来看，这起案件也不失为一桩推动汽车行业内知识产权保护的好事。
（责任编辑：杨阳）
