特斯拉VS大众：百年汽车工业的电动王者之战

北京时间11月14日，全球汽车销量第一的大众汽车，在美国田纳西州的查塔努加纯电动汽车工厂破土动工，该工厂生产的第一款电动汽车将在2020年下线，会是使用大众MEB平台在美国生产的第一款电动汽车。

 

而在前一天，全球纯电动汽车销量第一的特斯拉，宣布进军传统汽车的发源地德国，要在柏林建设Gigafactory4，生产即将量产的Model Y、电池和动力总成，预计2021年正式投入运营。

 

电动汽车新贵特斯拉进军德国，燃油车之王大众汽车进军美国，这是互相进攻对方腹地的举动。而在中国这个全球最大的纯电动汽车市场，特斯拉在上海临港的Gigafactory3已经量产就绪，大众在上海安亭和中国佛山的工厂，也计划增加电动汽车工厂，而大众在德国茨维考已在7月整个工厂转为电动汽车生产工厂，迎战特斯拉。

 

电动新贵特斯拉，燃油车之王大众，将在全球电动汽车市场展开争夺。双方中国、美国和德国等主要汽车市场，都建了或宣布了纯电动汽车工厂的计划。特斯拉VS大众，动力系统电动化是表面的战争，实际是智能网联之战。

 

 

 

01电动之战

 

2018年，特斯拉的第三款量产车型Model3，在特斯拉美国工厂满产后，其销量一直位居豪华车销量榜首，甚至是包括奔驰C级、宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯ES等所有竞争对手的销量总和。

 

Model3的成功，让全球汽车工业为之震惊，尤其是汽车工业强国德国和日本。在纯电动路线上，日本的日产一度是这个市场的领头羊，日产Leaf在特斯拉Model3出来前，一直是美国市场的销量冠军，累计销量更是冠绝全球。

 

直到2019年Q3，Model3的累计销量突破50万辆，顺势超过了日产Leaf成为全球累计销量最多的纯电动车型。日产Leaf羸弱的产品力，包括续航和智能化体验，已经让其完全没有了追赶的可能性。

 

当日本还在氢燃料和纯电动摇摆的时候，另一个汽车工业强国德国，率先对特斯拉进行了宣战。背后的原因，是日本笃信动力系统是从传统燃油车-混合动力-氢燃料，而德国的混合动力和氢燃料都落后于日本。

 

2019年3月，德国汽车工业联合会(VDA)在日内瓦车展前夕宣布，在未来3年内，德国汽车行业投入400亿欧元进行电动汽车研发，另外，还将投入180亿欧元进行数字化、智能网联和自动驾驶方面的研究。

 

大众作为德国汽车工业的代表，更是迎战特斯拉的先锋。首先，大众宣布将旗下纯电动平台MEB进行开放，其次在数字化、智能网联、自动驾驶方面，更是全面出击，这部分在下文再详细阐述。

 

 

 

除了将MEB平台开发，还必须要有量产的电动车型，按照大众集团的规划，在2028年上线70款纯电动车型。在建设纯电动汽车工厂方面，大众是全球第一个将燃油车工厂整体转为纯电动汽车生产工厂的车企。

 

此外，大众也在全球范围内开启了雄心勃勃的纯电动汽车工厂规划，生产规划中的众多纯电动车型，包括德国的埃姆登、汉诺威，中国的安亭、佛山，美国田纳西的查塔努加等地的工厂，都会建设纯电动汽车的新工厂。

 

按照特斯拉的规划，在美国会分别建设Gigafactory1和Gigafactory2，在中国上海建设Gigafactory3，Gigafactory4将会在德国柏林建设。其中Gigafactory3从建设到投产仅仅用了9个月时间，创下了新的记录，恐怕也是后无来者的记录。

 

02智能网联之战

 

如果仅仅看到特斯拉电动化的威胁，那绝对是误判了。特斯拉给汽车工业带来的是全新的汽车架构，以及基于这个全新汽车架构的智能驾驶、智能网联和电动化方面的体验。

 

大众作为德国汽车工业的代表，更是迎战特斯拉的先锋，也看到了这一点。先是研发了全新的纯电动平台MEB，随后将这个平台开放。在数字化方面，成立了DigitalCar&Service部门，希望招聘5000人进行软件开发，将大众汽车内部研发的软件从目前不到10%，提到60%。

 

随后宣布开发vw.OS汽车操作系统，这应该是一个汽车底层操作系统，做好车辆硬件部分的操作和控制。在智能驾驶方面，2019年，大众以自动驾驶子公司AID作价16亿美元，外加10亿美元投资福特Argo，随后又成立了独立的自动驾驶子公司VWAT。

 

特斯拉在智能驾驶、智能网联方面，予以了消费者足够惊艳的体验，其OTA能力更是让消费者拥有了一辆性能不断优化、体验不断升级、自动驾驶驾驶功能不断加强的车辆，这是百年汽车工业前所未有的体验，这也给传统车企提出了巨大的挑战。

 

无论是数字化、自动化还是电动化，大众应该是传统车企里面最激进的了。作为连续位居全球汽车销量第一的汽车集团，大众汽车深刻感受到了特斯拉的威胁，也肩负着德国汽车工业的希望。

 

对于大众汽车而言，需要做的是要从汽车的底层架构开始自我革命，真正的从新思考未来汽车的样子，并且将成熟的产品带给消费者。这对大众汽车来说，要做好软件、做好自动驾驶、做好电驱动等等，是极度的挑战。

 

在11月5日，大众首款电动汽车ID.3在德国茨维考的首个电动汽车工厂下线的时候，德国总理默克尔都亲临现场了，这对于一款车型下线而言，是前所未有的礼遇，也看到了德国对电动化的态度。

 

对于消费者而言，有了特斯拉这样的电动新贵，搅动着全球汽车工业，并且将汽车工业带向了智能网联电动汽车的发展趋势，德国汽车工业的全面跟进，将会提供更丰富的产品，

 

对中国而言，全球汽车电动化的趋势，为中国汽车工业的崛起提供了一次机遇，而且这个机遇是中国砸了两万亿砸出来的，现在看来，还是任重而道远。但是，有一点可以明确的是，电动化趋势的形成，是中国战略的一次成功，因为保障了国家能源的安全，并且可能在全球汽车供应链转型纯电动的过程中，提供了机遇。

 

特斯拉和大众，这场纯电动的王者之战，必然还会有更多的参与者，任何玩家想参与这场战争，都要考虑一下自身是否具备了参战能力。智能化、网联化、电动化，每一个领域，都是巨额的研发支出，或许新的合并会开始，FCA和PSA的合作，就是一个例子。