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残酷的现实! 2019年卖给普通消费者的新能源汽车不到两成

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2019/11/26   浏览7090次   

[摘要]从目前的情况来看,我国新能源汽车的快速发展,主要得益于政策推动,诸如网约车市场对于车辆动力单元的限制、限牌城市对于新能源车的不限购等。


不限行,不限购,续航能力也在逐步提升……在近日开幕的广州车展上,182款新能源车型收获了极高的人气,数量相比去年增加了两成,各大主流车企也纷纷发布和展示新能源汽车新品和规划,极力争取消费者关注的目光。

 

然而,在光鲜靓丽的展台背后,新能源汽车真实的销售如何?在广州车展期间,上汽通用集团总经理王永清表示,“纯电动汽车还不是消费者的真实需求,造电动汽车也远不是赚钱的生意,车企压力非常大。”

 

普通消费者占比不到两成

 

绝大多数由B端出行市场消化

 

2015年开始,中国新能源汽车销量跃升至全球第一。2012年至2015年,我国新能源汽车销量分别为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆。2016年受到补贴因素影响增至50.7万辆;2017年达77.7万辆,同比增长53.3%2018年为125.6万辆,同比增长61.7%。王永清透露,今年1-9月,全国销给普通消费者的新能源车仅十余万辆,剩下的全部投放给了B端出行市场。

 

1125日,记者就新能源车的销售情况走访了杭州的吉利、比亚迪等品牌4S店。吉利销售顾问向记者透露,受车市大环境影响,进入2019年后新能源车的销售情况有所下滑,在汽油车的国五国六转换周期过后,销售情况并没有好转。就购买客户而言,他们更多地还是看重新能源车不限行不限购的这一优势。就车型来看,帝豪EV、帝豪PHEV等紧凑型新能源车型销量较好,但大概有七成的客户都是用来跑网约车的,只有像博瑞GE PHEV这样的高端车型是以家用为主。

 

比亚迪和上汽荣威4S店的情况也和吉利大致类似。比亚迪的销售人员表示,“目前厂家对于车型的补贴还在继续,只是力度没有之前那么大了,销量相比之前确实受到了一定影响。”而对于新能源车型大量流入B端出行市场的情况,他也给出了肯定的回复,“不过现在滴滴的市场状况也不是很好,卖给B端的车也没以前那么多了。”他这样向记者表示。

 

新能源市场仍有待培养

 

当下难以形成真正的市场驱动力

 

90万辆的新能源汽车,个人购买仅十余万辆,总的占比不到两成,这个数据对于新能源汽车行业而言,确实非常沉重。

 

从目前的情况来看,我国新能源汽车的快速发展,主要得益于政策推动,诸如网约车市场对于车辆动力单元的限制、限牌城市对于新能源车的不限购等。根据财政部相关文件,我国对新能源汽车财政补贴计划于2020年后完全取消。没有了补贴,新能源车又将何去何从?米家集团总裁张建业表示,目前众多企业购置的网约车出现了大量闲置的现象,这也证明网约车市场对于新能源车的消化能力正在逐步下降。普通用户的购买热情尚未培养起来,网约车市场的饱和,补贴退潮,都将对新能源汽车市场带来巨大冲击。

 

在他看来,相关部门对于新能源车的发展进程估计不足。从补贴上线到补贴退出,不过短短几年的时间,消费者的消费习惯并未完全养成。相比于中国将补贴直接投放至销售端,美国则在制造环节予以了减税,欧洲则根据企业研发及上市时间制定补贴政策,并且补贴金额也在逐步增加。补贴过早退出,加上车市大环境的影响,市场的洗牌也将提前到来。

 

对于车企的未来,张建业认为:“新能源车电池成本过高、二手车残值过低,真实需求难以出现,车企未来的发展将会非常困难。对于蔚来这样的新势力车企,具有一定的市场知名度后,可以寻求与传统车企的并购实现价值的转化;而对于比亚迪这样的自主品牌而言,动力电池已经成为其一大优势,在宁德时代供不应求的情况下,通过出售电池来获得收益,是比亚迪的选择之一。”


(责任编辑:杨阳)


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