[摘要]根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
所以随着各类“利好消息”的不断释放，对于中国新能源市场的未来理应更加信心十足。短期之内，虽然我们还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
（责任编辑：杨阳）
